首先就是前文提到的800V平台架构，这套架构对于技术和成本控制都是很大的考验，因为在保证超快速充电补能的同时，还要保障电池的安全性和拥有足够的能量密度是很难的。传统的三电技术无法实现，所以需要使用到碳化硅半导体这样的高成本材料，例如Q6 e-tron上的电控设备就是采用该材料。从这一点来看，PPE平台是不惜工本，而目前自主品牌采用800V架构的也非常少，仅小鹏、理想等几家。
800V平台架构的优点在于充电速度快，同时在相同尺寸条件下电机功率更大，车辆的能耗控制更出色，电机和电池也都能更加轻量化。
这些优势也在Q6 e-tron上有所体现。新车前轴采用异步电机，后轴采用永磁同步电机，PPE平台搭载的电机采用模块化设计，各电机可独立工作，且都是奥迪自主研发。在将电机集成到驱动系统中时，电机可协同工作，可以带来更大的优势。电机由发夹绕组以及精益、高效的油冷转子和定子组成，这是奥迪首次采用该技术组合的电机。定子上的发夹绕组可以实现极高的能量密度，提高效率，同时减少稀土的使用。此外，发夹绕组使电机的设计更加紧凑。热管理系统也相应得到了提升，来保证系统的安全性稳定性。
PPE平台搭载的电池系统也是全新研发的，电池总容量为100千瓦时。该电池由12个模组180个棱柱形电池组成，集成了e-tron GT电池系统的高性能和Q4 e-tron电池系统的紧凑结构设计和高度自动化生产等优势。简言之，PPE平台搭载的电池系统吸取了奥迪此前积累的各方经验。