这款车不仅拥有与众不同的优异性能，还为奥迪粉丝们再次奉上超凡脱俗的灯光设计，用积攒百年的实力开启了一场奥迪灯光科技的鉴赏之旅，为全新奥迪Q6L e-tron赋能的同时，再次印证“地表最强灯厂”绝非浪得虚名。
行中有光，祛除晦暗指引方向作为移动出行的载体，行中有光是车辆的基础功能，对于产品设计天赋有着极高的要求，不仅自身要蕴含强大的能量照亮前方，更需做到点亮自我为他人指引方向。
需要强调的是，全新奥迪Q6L e-tron搭载的第二代数字OLED尾灯，这是让很多受众可能产生疑惑的一个问题，为什么奥迪要坚持OLED技术，把车灯做大做亮效果会不会更好。
解答这个问题之前，需要先简单了解下奥迪车灯的一些历史。
自从1962年奥迪率先将卤素灯应用到前大灯上，到1994年首款搭载氙气大灯的A8问世，再到2008年首次量产采用全LED灯组的R8车型亮相，直到当下第二代数字OLED尾灯登场。
几十年间经历过多少挫折，多少磨难不必详谈，简而言之，把车灯做亮做大是很容易的事情。
之所以不这样去做，因为奥迪深知一个道理，造福自身的同时更需关爱他人。试想车灯做的又大又亮是方便看清周围了，可对面或者后方来车的驾驶者能否看清您呢？这也是大家讨厌行驶车辆开远光灯的缘由所在。
实际上，全新奥迪Q6L e-tron搭载第二代数字OLED尾灯有三大优势。
首先，可以通过带有集成警告符号的特定静态尾灯图案，警告后方车辆注意安全，将安全理念延伸至行人、自行车等其他道路交通参与者。
通过这项灯光技术，奥迪首次实现了车辆与周围环境的通信交互（car-to-X车联网），在车辆发生紧急状况下，可通过多种不同图案，发出各种警告符号，提升了对其他车辆、行人乃至自行车的安全防护。
其次，数字OLED技术的应用，可以消除表面光源所需的反射器、光导或光学器件，确保了均匀性和高对比度的灯光表现，同时打破了设计上的二维和三维限制，视觉效果上更加引人注目。
而且通过拥有的360个发光单元，在E3架构的驱动下将尾灯变为智能显示屏，配合8种数字灯光签名让尾灯充满活力，实现让警示标识直观可见的美好愿景。
之所以不用传统LED灯组，在于传统 LED 是单独的发光单元由多个发光的二极管组成，OLED是自发光单元，本身只有毫米级的厚度，并且无需传统的反射器、光导或光学器件，不会随着观看的角度变化而发生颜色的偏差，确保了均匀性和高对比度，踩刹车后可无死角的提供最佳辨识度。
第三，坚持OLED技术，在于想拉动未来技术能切实走进千家万户，做第一个吃螃蟹的人是需要勇气的，将OLED技术引入汽车工业，不说在技术上投入多少成本，就OLED显示面板的造价比普通的液晶面板就要贵上十几倍。
所以，奥迪一直坚持OLED技术，不是因为偏执，也不是想通过一些噱头来收割用户，而是希望让用户真正体验到时代最前端最实用的技术成果。
眼中有光，所望之处皆是美景一个人眼中有光，除了能从他的身上看到自信的一面外，更能被其传递来的力量感所感染，仿佛自身的气场也得到了升华。
望向全新奥迪Q6L e-tron给人就是上述感受，设计师巧妙的将灯光融入整车设计语言之中，通过精致的细节设计、独特的形状和色彩搭配，使得灯光成为车辆整体设计的一部分，提升了车辆的美感和辨识度。
但有些事情并非绝对，当下很多新兴车型，例如问界M9和极氪007在灯光技术上也都有着不错的表现。
但在很多有经验的用户看来，百年品牌的功夫更多在细节。
以问界M9大灯提供的投影功能来说，其实早在2021年的奥迪A6 Avant e-tron Concept上就已被应用。当时奥迪的数字矩阵式LED大灯就拥有“影院级”的画面品质，停在一面墙前，打开车灯便可通过墙面投射超大虚拟的游戏画面，可通过智能手机操控车机自带游戏。