在动力方面，雅阁e:PHEV插混搭载的是本田最引以为傲的第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套动力系统包含了一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机，它的最大输出功率109kW，最大扭矩182N·m，匹配E-CVT变速箱，能带来1.54L/100km的WLTC综合油耗和4.88L/100km的亏电油耗，而且在广汽本田近期举办的“极限挑战赛”活动中，其中一台参赛的雅阁e:PHEV插混在满油满电的情况下跑出了2132.7公里的超长综合续航成绩，折合下来，理论综合油耗低至2.6L/100km，这个成绩相信对于绝大部分用户来讲都是极具说服力的，可以完全满足任何场景的用车环境，也能从心底里彻底消除对里程的焦虑。对手这边，比亚迪汉DM-i搭载的也是自家的DM-i超混系统，其中1.5T发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，内部结构相对雅阁e:PHEV插混有所简化，它的E-CVT负责发动机直驱的档位少了一档，这也就意味着这款车对电力的依赖要高于雅阁e:PHEV插混，这从它略逊色于对手的1.71L/100km的WTLC综合油耗和5.1L/100km的亏电油耗也能看出一些端倪。
雅阁e:PHEV插混的动力表现着实有些惊艳到了编辑本人，这并非出自加速度带来的震撼，而是整套动力系统运作的细腻和连贯，恰似江南春雨那般润物细无声。电机与引擎的结合恰到好处的体现在了几个点：首先，日常走走停停的路况下，输出虽然以电机为主，但加速力在任何一个模式下都不会给你过分的拉扯感，油门踏板踩下多少就会有多少动力反馈，脚感线性且直接的程度很有传统自吸燃油车般的感觉，如此自然轻松的驾驶氛围，即便对于新手来说，也不会产生紧张感。作为对手的比亚迪汉DM-i在油门反馈上虽然标定水平也绝对算得上业内上层水平，但从油门反馈的细腻程度上来说，还是稍显逊色一些，在节能模式下多了一份粘滞感，运动模式下又有些急促，标定提升空间绝对是存在的。
两款车的驾驶模式都很丰富，但对驾驶模式的理解上能见到明显的分歧。即便是在最节能的ECON模式下，如果需要急加速进行超车，雅阁e:PHEV插混深踩油门就能唤醒动力，这种直接不假思索的感觉很不错，节能模式并非是过度牺牲油门开度换来，在该出手时照样可以达成驾驶员的意图，而且即便是电池电量低的情况下，这台车的动力输出仍然可以胜任稍激烈的驾驶。汉DM-i的驾驶模式设定就显得有些教条，节能模式牺牲了过多的油门响应，在超车时总是需要提前打出踩油门的量才能更好地完成任务，有时甚至不如直接切换到更强的模式来得直接。它的运动模式又给人太多不安的焦躁，这种粗放的动力输出和自身展现的那种沉稳的调性又显得有些不服，很容易就会沦为形式上的存在。