其次在“用电”方面，雅阁e:PHEV装备了17.7kWh的宁德时代三元锂电池包，在WLTC工况下，选择纯电模式能够支持车辆续驶82公里，相比于其他热门插混选手纯电续航100+公里的表现，有20%左右的差距，可别小看这个差距，如果单日往返通勤40公里，用户选择纯电模式出行，其他竞品可以两天充一次电，而雅阁基本上当天就要充电补能了，否则第二天出行就会很没有底。而充电场景，雅阁仅支持常规慢充，这一点对于家中自有车位和充电桩的用户影响不大，每天晚上充电即可，但是如果需要外出及时补能，是不如其他支持快充的插混车型来得方便的。
竞品卖到24万还热销，雅阁怎么办？
话说回来，选择雅阁e:PHEV是为了更加舒适和优秀的驾驶体验，以及燃油经济性，因此对于以上三个小缺憾，我觉得都是可以接受的，并不算什么硬伤。只是目前相比于中国市场的其它热门选手，雅阁的底气还是没有那么足——毕竟比亚迪近日推出汉 DM-i 冠军版/DM-p 战神版，轴距更长，后备厢更规整，纯电模式续航更长，支持快充，其他配置方面也颇有优势，上市三天销量便超1.3万台，订单均价在24万元以上——不得不承认，这大大挤占了雅阁e:PHEV的市场空间。
当然，雅阁e:PHEV也不是没有办法，参照目前老款雅阁的行情，相信只要后续能够释放更多终端优惠，在价格上尽量吸引消费者，我想凭借雅阁千万车主的口碑，以及广汽本田对这款最新推出的插电混动轿车的重视，雅阁e:PHEV还是有很大机会能在新能源市场中占据一席之地，成为合资品牌中的热门选择。