价格确实是敲门砖,在相近的纯电续航体验上,瑶光C-DM落地价要比领克08 EMP低2.6万,对比唐DM-i荣耀版入门版也要便宜7000元,与本田CRV PHEV相比更是有碾压优势,开创了“电比电低”新格局。
当然,PHEV市场快速增长的背后,仍存在许多问题被用户诟病,比如产品同质化、大量油改电产品遗留、智能化迭代能力差等,所以仅仅靠降低价格来吸引用户是远远不够的。
而瑶光C-DM是基于星途M3X超混平台打造,汇聚了“技术奇瑞”、“瑶光2025”科技战略下最新、最好的技术,是面向中高端新能源市场的超舒适原生混动平台,拥有“生而全球、生而高端”两大基因,设计之初就充分考虑到用户和市场的需求。
得益于M3X超混平台的原生技术赋能,相较于竞品,瑶光C-DM拥有跑得快、行得远、开得稳、够安全等产品价值领先优势,实现全场景0焦虑出行体验。
跑得快。瑶光C-DM的混动系统由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超能混动DHT,混动专用电池及电池管理系统组成。其中,发动机热效率超过44.5%,两驱车型最大总功率达到270kW,最大总扭矩为605 N·m,90-120km/h加速仅需4.2s,高速超车无压力。四驱车型更是匹配三电机,最大总功率超过400 kW,最大总扭矩超过900 N·m,零百加速达到4秒级俱乐部。
行得远。瑶光C-DM的最大电池容量为34.46kW·h,WLTC最高纯电续航160km,每周充电一次即可满足一整周通勤需求,实测续航里程极限可达1418km+,一箱油可以从上海开到北京,快充20分钟补能30%-80%,一杯咖啡的时间即可满电出发。
开的稳。瑶光C-DM搭载CDC电磁悬挂系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、智能线控制动系统等豪华车常见配置,特别是在等红绿灯、大油门超车、U型弯等路段,最大限度实现“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”的稳定感。
够安全。瑶光C-DM是混动车首个搭载宁德时代全新M3P高安全电池,拥有行业独有1+8+1电池管理系统,行车、充电碰撞2ms急速断电,杜绝危险发生。整车按照全球N-CAP五星碰撞标准打造,采用高强钢+铝轻量化太空舱设计、二横三纵环抱式传力结构,为用户带来坚不可摧的安全防护。在电池设计上采取居中对称布置,在周围增加护板和隔热板,车身侧向增加防护加强梁和门槛内吸能结构,即使遇到撞击依旧能做到电池包不变形。
而且为了验证瑶光C-DM的真实产品力,星途向全国发起《瑶光C-DM万人众测》计划,都是在“真实用户、真实场景、真实用车需求”下完成,比如“南北双线长续航直播挑战”让用户见证了长续航0焦虑,“行业首次6.7kW大功率外放电挑战19.43度电”挑战实现外放电0焦虑,帮助用户解锁更多户外露营乐趣。
毫无疑问,瑶光C-DM坚持燃油版“C级车的价值,B级车的价格”的豪华平权理念,将40万产品价值放到20万价格区间,不管是自主还是合资都将压力山大。
卷完对手卷自己,油电同价更省成本
更厉害的是,瑶光C-DM在有对手的时候卷别人,没对手的时候卷自己。
混动系统拥有更复杂的技术、众多安全性结构加强件以及大容量电池,占据了整车研发最重头的成本,业内人士透露成本提升大约为3.5万。
也就是说瑶光C-DM在成本提升约3.5万的基础上,整体PHEV售价仅比燃油车贵1.5万,考虑到购置税减少的1.5万,真正意义上实现了“油电同价”。
而且混动车因为结合了发动机和电动机两种动力系统的优势,可以实现更高的燃油经济性,这也是很多人选择混动车原因。
此前瑶光C-DM在实际测试时,从武汉出发到湛江徐闻,最后满油满电一箱油跑了19.5小时,实测续航里程1418.2km,全程耗油67L,按照油价7.66元/升计算,百公里油耗才4.72L,相当于每公里油费0.36元。
作为一款轴距达到2815mm的中型混动SUV,瑶光C-DM的真实油耗表现,即使对标以省油著称的日系A级燃油车仍旧完胜,真正实现了“电比油省”,轻松助力用户打破里程焦虑和油耗焦虑。
市场潜力不容小觑,提前预定爆款席位
随着更多品牌“参战”,2024年中国汽车产业注定是一个更加繁荣且充满挑战的一年,瑶光C-DM会不会一炮而红,掀起抢购热潮呢?
答案当然是会,首先,瑶光C-DM所具备的三挡超能混动DHT技术、飞鱼超感底盘、1343km超长续航能力、宁德时代M3P电池高安全性等产品实力是同级遥遥领先,更别说还有17.28万的诚意价格,真正上市大概率还有下降空间,优势更加明显。