而且根据规划，未来瑶光C-DM还将搭载奇瑞DHE 6.0混动专用发动机，也就是第六代发动机，在高达17:1的压缩比以及主动预燃射流技术下，通过加快燃烧速度、提高等容度、减少散热损失、抑制爆震等手段，瑶光C-DM的热效率将超过45%甚至46%，这或将成为内燃机一个全新的技术里程碑。
双电机三挡DHT，告别插混短板
除了混动专用发动机，DHT混动专用变速箱是插混系统另一个技术难点。
就以目前市场保有量最高的DM-i超级混动为例，它是单挡直驱，结构简单、维护成本低，日常通勤油耗低是优势，但是当馈电、急加速、高速行驶时，变速器只有一个档位的DM-i很难保证发动机尽量工作在最佳效率区间，油耗反而升高；同时，采用单电机动力源的这套混动系统，虽然加速比同级油车快，但和纯电车相比，性能还有不小的差距。
但瑶光C-DM带来了全新的结构——双电机驱动+三挡DHT。
先说双电机驱动。
需要注意的是双电机≠双电机驱动。目前国内大多数DHT结构，都有两台电机，但其中只有一台电机负责驱动车辆，另一台电机专门在增程模式下发电、能量回收时的充电，或是在并联加速时带动发动机运转，并不直接驱动车轮。