另外一个点是续航，它的动力系统相当有意思，双电机+3挡DHT变速箱。这套插混系统的构型其实是现在流行的P1+P3结构，这个构型本身就存在两台电机，一个是驱动电机，一个是耦合电机，但奇瑞这套系统的双电机，指的是2台驱动电机，也就是说它除了在P3轴布置了一台驱动电机之外，在变速箱壳体外部某个区域，一定也布置了一台单独的驱动电机。
而正因为这台单独的驱动电机的存在，这台车可以在很多工况下都完全采用电池供能到电机的，和纯电车完全相同的驱动方式，换句话说整个ICE部分完全不需要启动。这也是这套系统在之前的风云A8上录得了如此惊人的续航成绩的主要原因。
尽管从现在我们所见，新一代插混车在动力结构上开始倾向于ICE+EV并行的策略，但大多数车企对于插混系统的技术研发，仍然集中在ICE和耦合系统的研发上，把EV部分单独出来的，目前就我们所见，做得最好的就是奇瑞这套插混系统了。