例如，我国第一款自主研发的“V”型12缸发动机的点火、自主柴油机核心控制技术的攻克、双离合器变速器（DCT）控制技术的突破、智能互联整车级实时虚拟仿真测试技术的应用……可以看到，不论在哪个技术时代，一汽都不惮于做“第一个吃螃蟹的人”。
在产业转型方面，一汽始终积极把握历史机遇。
70年代，一汽持续加快规模化、现代化、集团化发展步伐，力求实现体制机制从老到新、产品结构从少到多、产销规模从小到大的蜕变。如今，面对汽车产业电动化、智能网联化的发展趋势，一汽又将加快数智化转型作为发展关键，深入推进新能源转型。
在开放融合方面，一汽积极与世界一流汽车企业建立合作关系。
80年代开始，一汽陆续牵手大众、丰田、奥迪等世界汽车巨头，推动国产奥迪、捷达、宝来等车型成为家喻户晓的车型，同时为国家抵挡住了汽车消费的进口冲击。如今，中国市场已经成为了诸多跨国品牌最大的单一市场。而与跨国车企的合作，又为中国汽车工业引进了大量先进的技术和管理经验。
此外，除了搭建合资品牌，一汽还相继打造了红旗、解放、奔腾等民族汽车品牌，在关键核心技术的支撑下开创了本土汽车品牌的跃迁发展之路。
2022年，一汽在《中国500最具价值品牌》排行榜中，以4075.39亿元品牌价值位列汽车行业第一名。其中，解放和红旗品牌价值均超1100亿元，分别位居行业细分领域第一。
向新时代进军
不过，厚重的历史并不总是财富，丰满的过往并不总是优势。面对新汽车时代的新机遇，一汽必须以一种更开放、更具想象力的心态来做出应对。而事实证明，一汽确实做出了不错的表率。
今年1月，中国一汽宣布了其“ALL IN”新能源战略，全面向新能源汽车转型，实施“两个全部，一个停止”，即未来技术创新的投入和新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入，力争“一年见效，三年前茅，五年领先”。根据规划，到2025年，中国一汽的新能源销量要达到145万辆。
在电池系统上，一汽聚焦安全性、能量密度、低温性能三大核心要素，力求打造适用于纯电车芯的高能、高安全、全天候电池系统。同时，一汽还致力于打造适配于混动车型的高安全耐低温电池系统，低温环境下实现电量提升8%、功率输出能力提升25%以上。
此外，在自主可控方面，一汽集团还分别与宁德时代、比亚迪等电池巨头成立了合资公司。目前，时代一汽已经实现整车配套，一汽福迪计划也将于今年年底实现量产。
一个显而易见的事实是：作为中国第一个汽车集团，从一汽品牌到其身后的整个体系，都已经驶向了新的赛道。
但需要强调的是，加强新能源、智能化方面的转型并不意味着放弃燃油业务。在不久前的中国汽车论坛中，中国一汽战略与合作部副总经理张之昧曾表示，中国一汽与合作伙伴将继续夯实燃油车业务的合作，保持合资公司在燃油车市场的相对优势。
红旗品牌的下一步
今晚，红旗HS3正式上市，再一次点燃了汽车市场的热情。如果说大众、奥迪等品牌是一汽的“继子”，那么红旗无疑才是一汽真正的“亲儿子”。
红旗HS3
从某种意义上而言，65年历史沉淀的红旗代表着中国汽车工业的发展水平，也真正承载着其有关民族汽车品牌的厚望。正如中国一汽董事、党委副书记王国强所说，“红旗品牌是一个凝聚着强烈民族责任感和具有深厚加过情怀的品牌。”
因此，在行业变革的关键节点，红旗更需要以一种昂扬的姿态，参与到中国汽车工业的深度变革中去。
今年4月，红旗在上海车展中发布了全新的架构和产品矩阵，明确了“红旗金葵花”“红旗新能源”“红旗节能车”三大子品牌，分别聚焦于文化经典、绿色出行和精致出行，从不同维度向新汽车时代发起挑战。
按照规划，今年，红旗品牌将推出E001和E202两款纯电车型；到2028年，将累计推出11款纯电动车型和11款插电混合动力车型，覆盖A级到D级轿车、SUV、MPV等细分市场。
此外，在70周年大会上，一汽还展示了其全新打造的“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”超级架构FMEs。其中，HME电动平台集成了高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统，其电驱系统效率可达95.5%；HIS智能平台则包括先进电子电气、自动驾驶和舒享座舱三大系统，在性能卓越的同时带来极致的体验。