事实上，那些诟病吉利在新能源化上脚步不够快的吃瓜，可能没有注意到，吉利在汽车智能化方面，是最全面、最领先的转型者。在中国星系列燃油车上，吉利就致力于抹平油车与电车之间的智能差，而彼时业内甚至有言论认为智能化是电动车的专美；早在博越上市的时候，一句“你好博越”就是如今智能座舱的雏形。
对于大型车企而言，智能化最艰难的部分，不是从制造业向智造业的转型，技术和体制上的改变只要有了无论多么蹒跚都必须开始的决心，都可以快速弥补，而是要前瞻性的界定在智能汽车产业中主机厂和供应链的全新关系，以及双方所需要承担的工作。
吉利汽车判定，主机厂必须自主完成智能基建，也就是对汽车智能化所需要的全部基础环节的搭建。如果主机厂不自主具备智能化底层，以及具有智能产业链视野的人才体系，那么未来的智能供应商，或许你都不知道要怎么充分合作，自身产品的智能安全更是无从谈起。
所以，吉利不仅在事关智能电气化产品素质的全方位需求上，搭建了一网三体系的智能科技生态，即在三大智能架构基础上，叠加操作系统、芯片、大数据、卫星科技等联合而成的未来出行科技生态网，和智能能源、智能制造和智能服务的三大体系。
更是对未来以算力为基础的人工智能体系、智能安全体系作出了果断的投入，仅一期投入就达到10亿之巨。吉利的星睿智算中心，算力在中国制造业排名第一，全球排名185。这个全球500强排名，或许在未来，比市值500强含金量要高得多。
前瞻投入总会受到市场的奖励，今年春节宣布落成的智算中心，如果拖到年底来建，那仅是算力成本，恐怕就得数以十倍计，而从下订到交货更是不知要消耗多少时间成本。
基于星睿智算中心，吉利也在不久前宣布了开启吉利汽车大模型，将在未来以难以准确预测的速度，来提高产品设计研发效率、大幅降低成本，提高智能汽车安全边界，并且实现更私密、更真实的用户需求，创造用户期待的海量驾驶及智能应用场景。