驾驶过单挡位混联式动力车型或者一些增程车型的朋友，可能会遇到过低电量时扭矩不足的问题。而吉利银河L7的3挡的结构就很好的解决了这个弊端。吉利银河L7在中低速行驶时，匹配到一档的时候，发动机能提供一些直驱的动力，来帮助车辆起步或者脱困，彻底改变了以往部分 PHEV 车型“有电一条龙，没电一条虫”的表现。
吉利银河L7的二挡、三挡的齿比都是偏小的，以满足中高速巡航的需要，极速会比单挡位的更高，低电量提速也不会有衰减，并且在中后段再提速也是有心有力，及时在没电的情况下跑高速也不用有顾虑。
有了3挡混动结构的加持，吉利银河L7也做到了真正意义上的全域不失速。
吉利银河L7支持纯电、增程、电混、性能四种驾驶模式，各种用车场景都有能耗的最优解。该车亏电WLTC综合油耗5.23L/100km，是目前同级别电混SUV里最低的油耗水平，算下来一公里的能耗只需3毛多，这也省下了一笔不小的用车成本。
试驾时我们做了紧急刹车测试，银河L7配备的前后通风盘让整个紧急制动过程很是线性，刹车力度充足，100-0km/h的制动距离为36.8米。
整体试驾下来吉利银河L7的表现还是比较令人满意的。该车是基于世界级 e-CMA 架构打造，前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是双叉臂式独立悬挂。整体的调校是偏舒适的，城市道路小的坑洼几乎都可以被过滤掉，低阻尼段可以很好地过滤掉不必要的震动，而在转弯和变道的时候亦有很好的支撑，车辆不会发生明显的侧倾，整体的稳定感也比较强。