那么，若想做出一套高效的混合动力系统，就必须满足两个条件；一是高效的内燃机；二是聪明且精确的能量管理系统。 高效的内燃机可以保证混合动力系统上限，倘若内燃机效率不高，那么再精确的能量管理也也是枉然，不可能达到高效省油的目的。
以银河L7为例，它的1.5T发动机最高热效率能够达到43%，应该是目前在售车型中热效率最高的发动机了。
回到吉利这里，他们给出的方案叫做“3挡混动电驱DHT Pro”变速箱。所谓DHT就是Dedicated Hybrid Transmission（混合动力专用变速箱）。
至于结构，根据吉利之前申请的专利看，大概是这样：最前端是一台P1电机，它扮演着发电机和启动电机的角色。在P1电机的转子部分集成了一台三档的混动专用电驱变速器，在变速器之后就是两个行星齿轮组和P2电机。
具体的连接结构和动力传导方式就不展开说了，因为在没有实物的情况下，单靠讲解很难理解这套结构。你可以想象成本田串、并联混动模式和丰田动力分流混动模式的结合。
这套系统可以实现四种工作模式，分别是纯电模式、并联模式、串联模式，以及动力分流模式。 另外在每种工作模式下又可以实现三档调节：通过这张图来简单看一下每个挡位动力的传导路径。
第一档：动力由P2电机或发动机来到后行星排的太阳轮，再经过行星机构总成到达输出齿圈。
第二档：动力同样由P2电机或发动机到达后行星排太阳轮，然后通过后行星排行星轮到达前行星排行星轮，最后来到输出齿圈。
第三档：动力由P2电机或发动机，来到后行星排太阳轮，然后直接到输出齿圈。
总之吉利这套“3挡混动电驱DHT Pro”变速箱，最大的特点就是工作模式多、调节的档位多，面对各种工况都可以细致的调控发动机和电动机的输出，从而使二者高效的工作。
落到实际驾驶中，感受也是非常优秀的。由于有电机的辅助，所以银河L7开起来更像是一台电车，动力响应非常快，油门踩下去动力立马被释放，完全与脑电波同步。
另外动力爆发性也很棒，无论是低速，还是中、高速，都能获得极其畅快的动力体验。而且这与它电池的电量关系不大，满电和亏电，同样有很好的动力储备。我觉得这与它三挡的变速箱是有关系的，可以把功率、扭矩切分的更为细致。