除了油耗表现令人惊喜之外，银河L7的发动机在工作时的噪音隔绝也是处理得相当完善。在潜意识中，插混车型在电池有电和没电的情况下往往会因为发动机的介入频率和时间而产生明显的对比感，尤其是在10多万价位的车型中最为突出。而单从静谧性来说，银河L7这一路下来我真的很少会感觉到发动机所产生的噪音，哪怕是高速行驶时车速已经达到了120km/h的工况下。不过在此对比之下，银河L7对路噪和风噪的抑制就会显得不那么出彩，如果吉利能在这方面再有所提升的话，相信银河L7整个车厢的静谧感会更令人身心愉悦。
而在转向手感和底盘调校方面，银河L7毫无意外地尽是偏向舒适性的取向。转向手感虽然也在轻柔之下刻意增加了一点沉重感，但其主打的还是一个男女老少开起来都轻松无压力的效果，而底盘不管是颠簸路段还是山路中的姿态控制，也都给人游刃有余的感觉。毕竟嘛，13.87万起售的银河L7已是标配了前麦弗逊后多连杆的悬挂，所以要说卷，还得是自主品牌能卷。
作为宋Pro DM-i、哈弗枭龙MAX等车型的后来者，银河L7想要出圈无疑要具备更多、更诱人的本领才行。所以在银河L7的座舱内，它全系都装配了8155的芯片，并且适配的银河N OS系统的操作逻辑和我们日常使用的手机十分类似，不仅能拓展很多第三方的app，最重要的是上手学习成本低并且运行速度快。有一说一，银河L7的中控屏使用起来，无论是页面显示效果还是功能设置，都是我近期体验到数一数二好用的系统。