银河L7上市前几天，吉利在中国汽研·汽车安全技术中心进行了业内首个新能源汽车中高速底部碰撞测试，作为测试车型的银河L7顺利通过所有测试。这是“神盾电池”继5月13日完成包括电池针刺在内的4项电池基础安全测试后，进行的首次整车级电池安全测试。
在这次测试中，吉利用最硬核的方式模拟了日常驾驶中有机会遇到的各种底部碰撞场景，设置了“整车正向刮底”、“整车后向刮底”、“整车负坎冲击”、“整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。
而且，每项测试都是在高于行业标准的前提下进行的。
例如在“整车正向刮底”测试中，银河L7需要驾向一颗直径为150mm，且与电池包有30mm垂直重叠的钢质实心半球，测试测速达到40km/h，比行业标准提高了10km/h，实心半球与电池包的碰撞能量达到行业标注的1.78倍。
在此之前，没有一个车企敢以超过40km/h的速度进行新能源车整车正向刮底测试。
又如整车后向刮底试验，吉利银河也将倒车速度提高到7km/h，比行业标准高出了2km/h，碰撞能量更是接近行业标准的2倍。
再看整车托底试验，按要求需要用一颗直径为25mm、质量为10kg的钢质半球以120±3J的能量垂直撞击电池包底部，行业标准是只撞击一次就可以，但银河L7却进行了4次撞击！远超试验条件要求。
托底试验模拟的是非固定的硬物（如石块、活动井盖等）撞击底盘。
最值得关注的是整车负坎冲击试验，这是吉利首创的测试项目，模拟车辆在非铺装路段行驶时底盘遇到撞击的场景。在此之前，行业内一直并没有针对此场景提出具体的试验标准。
银河L7是首次进行这项试验的新能源车，它20km/h的速度冲上一个200mm高的台阶，在离台阶30mm的位置设置了一个高出台阶100mm的钢实心半球。车辆在冲下台阶时，钢实心半球会与电池包发生猛烈碰撞以及剐蹭。
完成这四项地狱级的底盘碰撞测试后，银河L7的电池包未发生明显电解液泄漏情况，也未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，底部变形量较小，电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生。
这意味着，吉利银河的“神盾电池”已顺利通过目前业界最为严苛的底部碰撞测试，同时，吉利银河L7也成为了行业首个做到40km/h整车正向刮底，20km/h整车负坎冲击都无损伤的电混车。
为了提高电池安全，吉利银河究竟做了什么？
“神盾电池”进行的首次基础安全测试，是为了验证电池安全性的下限，其结果证明了针刺试验只是其入门安全标准。
而在这次整车级电池安全测试中，“神盾电池”面对不同速度、不同方向、不同类型的底部碰撞依然能安然无恙，证明其拥有极强的复杂路况适应能力。
这两次测试都印证了吉利一贯坚持的安全主张——“为电池安全做再多也不为过”。那他们究竟都做了些什么，让“神盾电池”能再次突破电池安全的天花板？
这离不开吉利银河首创的电池安全四大标准。
在与电池基础安全密切相关的电芯、PACK以及架构层面上，吉利银河就依照比国标要求更高、比严苛更苛刻的设计开发体系打造。
其电芯采用了采用低反应活性电解液、耐热涂层涂覆等技术，确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。电池包采用了结构强度更高的田字格框架，电芯与箱体间留有双重溃缩空间，而且在底部采用了1.5mm的1180DP高强钢板，抗拉强度是普通钢板的2倍以上。