众所周知，汽车出厂时的动力标定，由于是汽车硬件，通常是无法进行二次更改，否则将会导致损失动力或折损动力来源寿命，而能够实现OTA升级，实现弹射起步从无到有，一定会具备两个条件：1.拥有充足的动力冗余；2.拥有可升级、可触达硬件的控制软件。
控制软件通过本次OTA已经体现，充足的功力冗余，则要追溯到其“马赫电混DH-i”混动技术。作为一款4挡串并联混动系统，“马赫电混DH-i”更像是将丰田混动的“功率分流”，与本田IMMD的串并联混动做了一个叠加。
要省油用“马路三大妈”的开法，能实现比官方油耗更低的成绩，一块1.8kW电量的欣旺达三元锂电池，与1.5T发动机的无缝衔接，足够确保低速够节能、切换介入不顿挫等特点。有媒体甚至用50km的时速，开出了3.4L/100km的平均油耗。
在此基础上，“马赫电混DH-i”还有一套灵魂，要加速有加速的玩法。关闭ESP、打开弹射起步功能，双脚同时踩下，看转速拉满……6.23秒后，笔者已经驾车冲上了100km的时速。
高速巡航状况下，这套综合功率达215kW、综合扭矩达565N·m的混动系统，在高佳工况下，能在更高速域保持随时在线状态，达到100km/小时后，再提速超车依然有着充足的动力储备，足以证明其动力，在开发时就进行了节能、高速、急加速等方面的宽域标定，以适应多种用车场景，让动力输出无短板。