可能有些朋友会说，在喀什地区，经常需要爬很高的垭口，爬坡对于电机输出的消耗非常大，因此续航肯定大打折扣。这个观点有一定的参考性，其实传统燃油车爬坡也会产生更多的油耗，但新能源汽车在上坡确实也会消耗较多的电能，不过新能源汽车有一项非常重要的功能就是动能回收系统，一旦当车辆处于下坡的过程当中，重力势能会通过动能回收系统转化为电能储存到车内，也就是下坡新能源汽车不仅不需要用电，反而电动行驶里程还会越来越长。
比如零跑C01超级增程某些时候的动能回收效率达到40千瓦，维持这个功率一个小时下坡就能把电池充满。而传统燃油车不具备这项功能，因此重力势能会让车速越来越快，然后司机通过踩刹车控制车速，从而变成刹车上的热能浪费掉了。所以，对于新能源汽车而言，上坡下坡用车能耗平均一下，就相当于平路行驶了。
当然，为了给大家测试零跑C01超级增程在高海拔地区增程器的发电效率，我们新能源情报分析网全程切换运动模式，尽可能在纯电优先模式下把电用到增程器强制启机的状态。
通过测试发现，当电量SOC值降低到25%时，纯电优势模式下发动机将会强行启动。之前说过了，在高海拔地区受限于含氧量的问题，发动机同样的发电效率会比低海拔的情况下发动机转速更高。但其实零跑C01超级增程在行驶过程中增程器的介入感还是不强烈的，只是在静态停车状态下增程器启动在车内能够觉察得到。但最重要的一点是在高海拔的情况下驾驶零跑C01超级增程不会因为发电功率的问题导致电量SOC持续下降，从来导致出现某些新能源车型保电困难的情况。
