显然，如果说其他品牌的“限时优惠”是为了增强产品在同级车型的竞争力，那在各个新能源细分市场几乎都有标杆车型的比亚迪，无疑便是想要攀上更高的山峰。在1-10月份中，比亚迪乘用车累计销量达237.1万辆，距离年初定下的销量目标仍有60余万辆；参照当下的销量趋势和优惠力度来看，完成这个看似不可能的目标，基本没有什么问题。
除了比亚迪以外，埃安也是新能源时代孕育的“黑马”，凭借着AION S、AION Y的畅销，如今月销量达到4、5万辆的水平。以上两款车型之所以能够畅销，很大原因在于其设计新潮、续航出众、配置领先，更关键的是“价格”并没有比同级燃油车贵多少。因此，为了进一步增强产品力，埃安针对旗下车型带来“99元抵5999元购车款”、“至高3年10万0息”等限时优惠。
客观来说，相比部分燃油车型动辄数万元的降价来看，埃安的优惠力度并不算大，但综合考虑产品的定位、表现而言，这样的政策已经足够有吸引力。因此，埃安推出“限时优惠”的原因，或许并非真正令消费者感觉到“省钱”，而是从营销的角度，令迷茫的人关注，令纠结的人选择。对于原本就准备年底买车的人而言，这样的诚意已经够用了。