零跑以技术为支撑，通过为消费者提供更具性价比的产品，打开了大众市场。盖世汽车了解到，多位车主是在对比了多款同价位产品后，才选择了零跑C11。“比元PLUS空间大，比深蓝S7价格低，比吉利银河多了纯电版可选”，一位零跑C11车主表示。
还有零跑C11增程车主总结了该车的三个优点：配置高、性价比高、空间大。而购买了零跑C01增程版的车主表示，没有续航焦虑，造型设计豪华感较强是打动其购买的主要原因。
“在技术上，只有更好满足用户需求的技术，才是先进的技术。”零跑科技SVP、整车产品线负责人曹力如说道。
随着销量规模的扩大，零跑第三季度已经实现毛利转正。这让此前对其“盈利难”的质疑声不攻自破。不仅如此，零跑还实现了通过技术输出“赚钱”。
可见，对于形成销量规模的车企来说，性价比和盈利是可兼得的。
“纯电+插混”市场都要抓住
随着新能源汽车市场迈入规模化发展新阶段，新能源车企盈利能力将继续提升。根据盖世汽车研究院预测，今年新能源汽车市场销量有望突破900万辆，加速替代燃油车进程。
其中，增程市场成为新增长点。今年1-8月，增程市场销量同比增长159.08%，增速远高于纯电动和插电市场。这意味着，像长安深蓝、零跑等践行“纯电+增程”双技术路线的车企，赶上了增程市场进一步扩大的机遇。
以零跑为例，10月交付量为18202辆，1-10月整体交付107029辆。虽然交付量在新势力中排行第三，但其10月159%的同比增速要远高于大部分竞争对手。
更何况，零跑的销量依旧在持续爬坡。据统计，零跑10月整体锁单量超过了2万辆，C系列占比超70%。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾在半年报中表示，以目前的订单量预计，零跑有望在第四季度交付量再创新高。有业内人士分析认为，主要得益于C系列两款超级增程的热卖。
9月20日，零跑超级增程技术发布，并在C11和C01上实现搭载。在相同价位区间内，该技术拥有更大的电池和更高的配置，可做到以“超长纯电续航”覆盖全用车场景。朱江明表示，“省”是零跑超级增程的核心，在“省钱、省时、省心”的同时，更接近增程本质。