比亚迪DM-i的技术原理基本可以看作是“大电池版”的本田i-MMD混动技术，除此之外，还增加了一套独立充电系统，以方便为大容量电池充电。而比亚迪DM-i技术路线优势是制造成本低，缺点是纯电续航里程较短，经常短途出行时导致发动机高频启动，能效不能发挥极致，而且还由于采用小排量发动机，高速时动力不足。
这两年，长城的柠檬DHT混动关注度越来越高，究其原因是其在比亚迪DM-i基础上更进一步，技术更为先进。其采用双电机混联架构，不同工况下工作模式可以灵活切换，以提高混动系统的工作效率，例如离合器加了2档变速箱，让发动机传动比更大，可以更多的参与驱动车辆。这种技术路线虽然能够弥补DM-i混动的一些劣势，但由于技术更为复杂，制造成本也会更高，可靠性也有待较长时间考验。
增程混动在当下被越来越多传统车企和造车新势力们所使用，主要还是它在技术和用户的购车成本上做出了比较好的平衡。在技术原理上，增程混动就是发动机只负责发电及给电池供电，不直接参与驱动。虽然少了变速箱等机构，但优势就是结构简单，制造成本低，且能有更大的空间为电池“让位”，从而获得更偏向于电车的驾乘体验。