增程器果断升级为一套全新的4缸1.5L增程系统，功率随之从96千瓦变为70千瓦，整体来讲，还是相当于升级，因为增程器只是用来发电，驱动电机依旧是200千瓦的单电机，性能并未缩减，但是换成4缸引擎驾驶体验明显更好了好吧！！！良心啊~大家都说增程声音大之类的，但是我觉得C11增程在这个上面还是下了不少功夫，在实际驾驶中如果听音乐或者路况不太理想的话，增程器的声音完全是感受不到的，而长时间保持在较低转速的增程器也就不会产生太多噪声，加上隔音材料以及双层玻璃的加持，可以说增程器的工作基本达到了无感状态，在行驶时整车的NVH水平在同级别中绝对是中上等水平！
电机和C11单电机版本是一样的。峰值功率是200kw，峰值扭矩是360N·M，从数据来看性能还是很强的。油门一踩的快感很有感觉~反正是可以满足我的要求的，推背感极强~动力强劲！
车辆的能量回收力度被设定在了较低水平，即便放在力度较高的挡位在松开加速踏板时也不会感受到明显的拖拽感，这对于习惯燃油车驾驶习惯的用户来说是很友好的一种设定方式。C11增程的转向手感也是比较轻，操控起来很省力。
底盘方面，C11增程采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的高端配置，悬架是调硬了的，底盘相比纯电感觉更加紧致。在行驶时车辆的底盘会提供很强的路感反馈，整体支撑性表现在SUV车型中也还算不错。不过作为一台家用SUV属性的车来说，对于路面颠簸的处理还是显得偏硬了一些，尤其是在经过连续颠簸时，还是会有一些多余的跳动传入车内，不过16w的性价比来说 已经是天花板了。