以约占整车成本近 4 成的电池版块来看，零跑从2015年创立时就建立电池、电驱动团队。在 2019 年上市的 S01 上就已经量产了八合一电驱，而后在C11 和 T03 上也都采用了多合一电驱，均是由零跑研发，C01 更是直接用上率先量产无电池包 CTC 电池底盘一体化技术。通过自研，仅是电池这一版块，零跑就实现了 5%- 10% 的成本下降。
零跑的技术降本还在不断持续。“从去年的 9 月份开始，零跑对产品进行创新和降本，无论是供应链，还是我们自己的研发，都一起作为一个大项目，进行每 6 个月为 1 个周期的降本规划。”朱江明近期在一次采访中提到。
基于全域自研，零跑已实现智能电动汽车所有核心系统（包括三电系统、智能座舱、智能驾驶等）和电子部件的自主研发设计与生产制造，自研自产覆盖整车成本 70%。
关键电子部件的自研自产不仅带来成本下降，也让零跑生产制造上具备稳定性，受供应链波动影响较小，这其实也是零跑交付快速起势的另一缘由。
一个现实例证是，在行业经历“芯片荒”、“电池荒”困境而导致交付受阻时，零跑却实现了逆势增长。2022 年上半年，销售数据呈现出快速增长趋势，同比增长超 265%，成为了增速最快的造车新势力。
早在 2020 年 10 月，零跑就发布了国内首款具有完全自主知识产权的车规级 AI 智能驾驶芯片“凌芯01”，零跑是第一家自研自动驾驶计算芯片的国内车企，时间上仅晚于特斯拉。
基于技术的全域自研，零跑在过去的这一年里优化了产品结构，主销车型从过去的 T03 变成了价位更高的 C11，并在产品定价极具竞争力的情况下，今年三季度提前达成了毛利转正的目标，拥有了自我造血的能力。
不过，全域自研的技术红利远未结束，每一个自研可控的背后都可能是生产供应保障的爆发点或是多样化商业模式的突破点。
展望：从国内走向国际
慕尼黑车展期间，零跑汽车透露下一步计划是将产品和技术逐渐辐射到海外市场。
凭借在产品和技术上的竞争力，零跑迅速拿到了国际订单。今年 10 月，零跑官宣了与 Stellantis 集团的合作，开启了中国反向合资的先河，并创造了独特的轻资产出海的全球化发展新模式。
按照合作协议，Stellantis 集团投资约 15 亿欧元成为零跑汽车的战略股东。同时，双方将成立名为“零跑国际”的合资公司，独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
据悉，零跑目前正紧锣密鼓地开展基础工作，包括建立体系渠道，推动产品通过欧盟认证等，预计在 2024 年 9 月开启大规模销售， C10 为首批车型。
C10 最早是在慕尼黑车展上亮相，是基于 LEAP3.0 架构打造的第一款产品，用上了 CTC2.0 电池底盘一体化技术、全新电驱平台以及全新智舱智驾软硬件等前沿技术。
据悉，C10 将于 2024 年 1 月在国内开启预售，提供纯电、增程双重动力，一季度内完成新车到店、上市与交付等一系列动作。作为零跑的全球化车型，C10 出口将以欧洲发达市场开始，包括欧洲 10 国，其他国家也会同步展开，预计在 2024 年第三季度开启交付。
在零跑汽车 2023 年全球合作伙伴大会上，朱江明透露明年 1 月发布最新的“技术全家桶” LEAP3.0 技术的六大模块最新成果，把智能电动领域前沿技术变成主流技术并用在新车型上。
按照规划，零跑未来两年还将推出 5 款全球化产品，在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，目前已知的产品除了即将上市的 C10，还有计划在 2024 年年中推出的 C16。
可以看到，8 岁的零跑在扎根国内市场的同时，也在探寻国际市场的发展空间，并取得了阶段性的胜利成果。
朱江明在公开信中思考“零跑 8 年来做对了什么？”这一问题时，答案的第一句就是“坚持了全域自研的技术路线”。
“正是通过在智能电动技术方面形成的护城河，让零跑能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。技术方面的厚积薄发，让我们有能力持续实现降本增效，有能力以技术创新实现豪华平权，为用户带来拥有高品价比、越级配置的产品，从而重新定义消费者的选车标准。”朱江明说道。