首先从动力来看，大道敢探者搭载了双芯均为2.3T排量的发动机，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。其中，柴油车型搭载的是第五代2.3TPUMA柴油发动机，峰值功扭达到130kW/450N·m；汽油款搭载的是2.3T FEU汽油发动机，峰值功扭更是达到了190kW/450N·m。反观越野炮，则是搭载了柴汽皆为2.0T排量的发动机，其中柴油车型峰值功扭为120kW/400N·m，汽油车型峰值功扭为140kW/360N·m。相较而言，大道敢探者在具体动力性能上展现出了更胜一筹的实力。值得一提的是，大道敢探者的动力输出更加线性，得益于低转高扭的特性，也使得其更能应对重载和爬坡场景。而越野炮的动力虽然在账面参数上表现不俗，但在实际驾驶中，特别是在高海拔地区，其动力响应略显迟滞。
而在车身结构方面，大道敢探者采用了高强度钢和非承载式车身结构，保证了车辆的刚性和安全性。而越野炮在这方面稍显薄弱，其车身材料和结构在抗扭刚性上不如大道敢探者。这也意味着在极限越野场景中，大道敢探者能够更好地抵御扭曲力，保持车身完整。两款车型也同样都配备了四驱系统，但大道敢探者的四驱性能更为强大，采用了先进的分时四驱技术，并装备了前后差速锁、8挡阻尼可调、最高2寸可调的氮气减震器，以及拥有蠕行模式、蠕形掉头等越野所需的其他功能。这意味着在极端情况下，驾驶者可以通过手动控制，将动力100%传递到需要的车轮上，从而轻松脱困。越野炮的四驱系统虽然也具备一定的越野能力，但在通过复杂地形时，其稳定性稍逊于大道敢探者。
众所周知，悬挂系统对越野车的通过性和舒适性至关重要。我们发现，大道敢探者在悬挂系统上进行了更多的优化设计，搭载皮卡行业首创的多连杆+瓦特连杆后悬黄金组合，提供了更好的支撑和减震效果，能够有效降低90%的颠簸感受，为用户带来舒适、从容的越野驾乘体验。再加上行业最长的220毫米底盘悬挂行程，大道敢探者能够轻松逾越炮弹坑、起伏路等各种障碍，将崎岖变为坦途。相比之下，越野炮的前后悬挂分别为整体桥式和非独立悬挂，虽然在某些场景下也能提供不错的性能，但在复杂地形上的表现略逊于大道敢探者。