关于领克08的E-Motive混动系统，新车将采用1.5T四缸电混专用发动机+三档DHT Pro变速箱，其中领克08的发动机选材要有别于领克01 EM-P的1.5T三缸机以及09 EM-P的2.0T发动机。
在发动机这一环上，如果说领克08较之01 EM-P的差异是在于选材优化，那么新车跟09 EM-P的区别则更多是由不同车型平台所决定的。
与领克09采用的SPA架构不同，领克08是基于CMA 2.0架构而来，据悉此前官方有考虑在SPA架构上打造出“领克版的沃尔沃XC60”，不过后来大概是因为成本因素，于是转而采用CMA 2.0架构来开发，因而有了如今两者的发动机选材差异。
此外在3挡混动变速箱的助力下，领克08想要在性能和节能上做到平衡并不难，该变速箱将能因应不同速度工况进行换挡，使得发动机能够更高效参与到车辆驱动，更好提升性能表现。
与之同时，此前领克在发布E-Motive智能电混技术的时候，曾提到EM-P车型可以实现WLTC工况60公里、100公里、150公里和180公里的四种不同纯电续航能力。
结合领克09 EM-P的150公里纯电里程，以及根据领克08对标问界M5和理想L7的要求，预计新车将跟09 EM-P一样呈现出150公里的纯电续航表现。
另外据悉因为基于CMA 2.0架构，领克08没有采用SPA架构上的前双叉臂+后叶片弹簧悬架系统，而是改为了相对传统的前麦弗逊+后多连杆螺旋弹簧悬架组合。
值得一提的是，领克08是该品牌成立以来的首款中型级别产品，这款车型大概也能对未来领克中型轿车的特点有所预示。
在新能源身份加持下，领克08还是由The Next Day概念车欧洲设计团队操刀打造的产品，其中分体式前大灯将变得更加犀利，另外后扰流板、无框车门、高位刹车灯、底部扩散器等元素的堆砌，进一步为领克08带来了更强的运动气息。