最后，汽车智能化让很多用户有了“配置迭代焦虑”，相对于手机来说汽车的使用寿命要普遍长得多，但汽车的硬件和技术升级换代的速度在明显加快，很多汽车还没出磨合期，车机已经因为配置落后开始“播幻灯片”，令用户无语。
因为车机领域这些普遍存在的问题，类似苹果CarPlay的车机交互方式受到了很多车企和用户的追捧， CarPlay采用iPhone作为运算实体，中控屏幕作为交互介质，规避了车机硬件限制和系统优化问题，能够提供较为稳定和高水平的交互体验。
不过CarPlay在国内实装的车型比例也在大幅降低，因为一来这是将车机生态的入口拱手让人，二来苹果在汽车生态上过于封闭，例如UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术）等接口均不对外开放，无论是从用户体验还是从长期发展来看，车企自己开发车机交互都是大势所趋。
考虑到车机在软件层面与智能手机系统有着诸多相似和相通之处，从手机领域汲取营养打造跨终端生态，就成了车企的最佳选择。
领克+魅族，双向赋能合体破局车机跨端体验
吉利领克与魅族之间，就是一次通过“双向赋能”迈向向无界融合的“合体破局”。领克拥有深厚的造车底蕴和设计素养，魅族和Flyme则凝结了智能手机诞生以来十几年间软件优化与设计的先进理念。
双方深度合作打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，在行业内首次将汽车车机的人机交互体验提升到了第一梯队智能手机级别，为用户带来了前所未有的极致体验。
在车机的硬件方面，领克08采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU总算力16TOPS （int8），GPU总算力高达1800G （FLOPS）。“科技悬浮岛”作为核心设计的前舱，具备最高 92 英寸无界AR-HUD，支持 AR 导航、ADAS 辅助信息显示等功能，配合 12.3 英寸液晶仪表盘，可充分支持用户驾驶过程中的信息需求。