2023年,混动与纯燃油在中国市场博弈,攻守移位。同样这一年,由日系车主导混动领域的局面,也将终结。继2021年比亚迪DM-i超级混动系统这套“以电为主”的混动技术带火插混市场后,国内自主车企迅速跟进,2022年,我国插电式混合动力汽车销量151.48 万辆,同比增长1.5倍多,市场份额也远远超过混动(HEV)。2023年,各种构型的插混车型已全面覆盖SUV、家轿、MPV等各个细分市场。“中国方案”的插混技术不仅在国内市场攻城略地,还将目光瞄准了全球市场。
等待评委静态测评的入围车型
10月28日,由汽车与运动杂志社主办、高邮市政府协办的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选实车测试,在高邮市嘉联汽车试验场拉开帷幕。来自东风日产、长城汽车、上汽荣威、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车、东风汽车、上汽通用、一汽红旗、广汽本田、上汽大众、华晨宝马、长安福特、长安马自达的15家车企的发动机及混动系统入围了今年的实车测试。今年入围的15款车型中,插电式混合动力系统有9款,混合动力系统1款。而在2022年入围的插电式混合动力系统仅有3款,混合动力系统1款。
汽车与运动杂志社总编辑杨建军介绍入围动力系统
“今年是自主品牌插电式混合动力系统的爆发年。入围的插电式混合动力系统有9款,混合动力系统1款,汽油机5款,其中8款机型来自自主品牌,7款来自合资品牌。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军介绍,除了常规的串并联单挡、多挡混动系统外,部分企业在原有串并联混动技术的基础上持续创新升级,形成了自有技术属性的特点,多元化的构型在行业中形成了引领之势。在纯燃油机领域,合资品牌仍有精品机型入围,这点与自主品牌的发力方向有明显区别。