比如在雨雪天气遇到上高架、上桥等爬坡路段，轮胎难免会有或多或少的打滑，在这个时候哈弗枭龙MAX的iTVC系统就可以降低打滑轴的扭矩，把更多扭矩分配到非打滑轴，更大效率的利用轮胎附着力，爬坡更加从容，行驶也更加稳定。
在高速过弯时，前驱的车型很可能出现转向过度，也就是常说的推头。而哈弗枭龙MAX有了四驱的加持，本身就更加稳定，同时iTVC系统实时测算调整，充分利用四轮附着力安稳过弯道。
除了开的爽之外，哈弗枭龙MAX也开的很省。针对市区行驶/加速、高速续航/驾驶等多场景，它可以进行3擎9模智能动态切换，基于纯电、串联和并联这三种动力形式衍生出9种模式。
以日常城市驾驶为例，起步阶段车辆为纯电模式，动力响应直接、输出平顺，初段加速感和纯电车型无异。随着速度的加快，得益于两挡式变速器，发动机在低速就可介入直驱，此时是纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间，无论是平顺还是响应都有很好表现。
高速巡航阶段，哈弗枭龙MAX会工作在2挡直驱模式，此时是发动机高效的工作区间，传递路径最短、效率最高；如果你深踩油门，车辆会根据情况调用并联两驱、并联四驱智能切换。总而言之就是最大程度达到经济性和动力性的双赢。