首先，全新Hi4是身肩“普及全民电四驱时代”的使命而来，因此在结构上采用了“一加一减”方案，相较于传统的双电机前驱混动，全新Hi4前桥只保留一个电机，结构是简化的，并没有大幅增加硬件成本。按照以往电混四驱的结构，前桥的双电机一个发电，一个驱动，后桥再来一套电机电控，性能也许更好了，但代价是成本飙升，体积大、车头重、控制难度加大，而且这类三电机四驱插混车型，普遍都是20万+，比亚迪就是一个鲜明的例子。
值得注意的是，别看全新Hi4前桥省了一个电机，但是却没有在核心部件上偷工减料，这是因为长城汽车森林生态已经足够成熟，可以实现规模化优势，共享模块化电驱技术，做到了成本可控，因此做到了两驱价格、四驱体验，让电混四驱变得“触手可及”。
就驾驶感受而言，因其主力电机放在后桥，平直路面优先后驱，节能同时带来偏后驱的驾驶乐趣，而且遇到复杂路况，前电机瞬间补充驱动力。值得注意是，全新Hi4有着10毫秒响应速度，是奥迪quattro ultra响应速度的20倍，安全优势明显，不需要四驱时后驱行驶更节能，需要四驱的时候又比任何一种机械结构的响应都要迅捷。