长城汽车混合动力系统副总工程师-陈淑江在此前也表示：全新Hi4在四驱模式在低附路面不容易出现打滑，如果出现打滑也会做一个快速转移。最新的Quattro采用多片离合器当前轴打滑之后后桥才介入，有先打滑再介入的过程。
iTVC的快速响应，再加上智能四驱电混前后桥扭矩可达100:0-0:100动态分配，可以说不管是在陷车脱困、连续过弯，还是雨/雪低附行驶 一侧积水侧滑等场景下都能保障极佳的行车安全性，这种体验是和传统两驱车根本上的不同。
“三擎九模”，想要的都能满足？
利用双电机实现三电机的能力，使得两驱的价格做到了四驱的体验，仅仅是全新Hi4的一面。不仅如此，全新Hi4还可做到四驱的性能、两驱的能耗，实现全工况效率最优，也就是说不仅入门门槛和两驱产品相同，使用成本也能做到两驱的经济性。