高效率扁线电机配合阿特金森循环的1.5L发动机，这台车做到了5.5L/100km的最低荷电油耗！其耗油量客观上低于一些同级或价格重叠的、前驱或后驱的SUV。所谓的最低荷电油耗指的是模拟亏电状态下的耗油量，理论上是插电混动汽车油耗最高的运行状态，可是哈弗枭龙MAX在这种状态之下的耗油量也只是百公里5.5升而已，确实是很省油了。
Hi4插电混动四驱系统是不会亏电的，最低荷电油耗只是按照规则进行的模拟测试。
为何说哈弗枭龙MAX作为插电混动汽车却不会亏电呢？
原因自然是这套混动系统的基础运行逻辑包括发电甚至增程，其搭载的两挡混动专用变速器（2DHT）不仅能在不同速域里实现对发动机能耗的控制，同时还能配合前置电动机进行发电。
也就是说这台车不仅能实现四驱，还能实现最低能耗状态下的模拟增程混动后驱，也可以在四驱模式中进行并联混动输出与发电；以前置70kW的电动机为核心，这样的混动系统显然是不会亏电的。
不会亏电就能保证高效率的电动机始终为主要动力单元，内燃式发动机的运行负荷小，耗油量自然会足够低。
综上所述，哈弗枭龙MAX所使用的Hi4混动四驱系统有多重运行模式可以实现自动调整，能够以“最经济”的思路实现低油耗；同时还有105公里的纯电续航里程（NEDC工况测试值），这样的车显然能有效降低车辆的使用成本，平日里用车就当做电动汽车来开，长途驾驶时还能以燃油动力微型车的油耗标准行驶。这种中型SUV不好找，要知道哈弗枭龙MAX的车身尺寸达到了4758*1895*1725毫米，轴距也有2800毫米，这台中型车用起来很划算了。
当然性能也很重要，最后就来讲一讲它的性能吧。
哈弗枭龙MAX的百公里加速成绩是6.8秒，是目前同级插电混动四驱SUV里的一线水平，同价车里暂时没有其他品牌的同级车能实现超越；重点是也没有其他品牌能够以如此低的价格打造出插电混动四驱SUV，竞品多为前驱或后驱，然而两驱车是没有越野能力的，至此哈弗枭龙MAX又多出了一大性能优势，那就是具备越野能力，相比竞品又多出了探索户外的功能。