除了以实体按键，满足消费者的盲操作需求外，这辆车的人机工程学设计也在进步。例如它的手机无线充电槽，被设计在了座舱前端，驾驶者可以更轻松地拿取手机，而且50w的充电功率，也能让手机快速充电，让车载无线充电系统不再鸡肋。
另外，由于枭龙MAX搭载了长城汽车全新的Coffee OS智能座舱系统，在响应速度和唤醒速度上更具优势。唤醒速度300毫秒，响应速度400毫秒，为车机操作带来了新的体验。而可见即可说的语音控制功能，可以做到一语直达，配合实体按键，带来了更为多样化的人车沟通模式。
在智驾系统方面，哈弗枭龙MAX主打的就是一个“越级”。
咖啡智能驾驶系统，涵盖了1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等硬件。
基于这一套硬件，车辆实现了全路况、全天候的L2+级智能驾驶辅助的能力。值得一说的是，拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等功能，在以往只有三十万以上的产品中才有配备，而哈弗枭龙MAX也在这一层面实现了科技平权。
四驱平权之路，枭龙MAX如何走？
随着自驾游的逐渐火热，消费者在购买SUV的时候，所在意的不仅仅是车辆的气质。
从某种程度来说，大家追求的是越来越全面的场景化适应能力。长途驾驶开车疲劳，需要好用的智驾辅助系统；长时间乘车很无聊，需要一套全面的智能车机系统。
此外，在长途自驾的场景中，复杂的路况，也考验着车辆核心动力系统与走行机构的综合能力。
更强更节能的动力、强悍且稳定的四驱系统，逐渐成为了SUV消费者心目中的标配。
哈弗枭龙MAX是首款搭载Hi4电四驱系统的车型，而且这款车的目标，是让更多SUV消费者，享受到四驱系统的实用和乐趣。
先来聊聊Hi4四驱系统，这套四驱系统的核心，在于智能化的驱动控制能力。
从车辆的驱动结构来看，Hi4系统简单来说，相当于在2挡DHT混动系统的基础上，在后轴位置增加了一颗高效扁线+低拖曳减速器设计的驱动电机。
在车辆需要脱困或者遇到前轮打滑的时候，系统会自动启动后轴的电机，为后轴提供动力，从而帮助车辆顺利脱困或者走出打滑的困境。这样的四驱结构，有些类似于丰田E-Four和比亚迪DM-i双电机。
但是，哈弗为Hi4四驱系统，增加了智能化控制的核心——iTVC智能扭矩矢量控制系统。
简单来说，iTVC系统的工作逻辑，有些类似于讴歌的SH-AWD四驱系统。
它可以通过对前后轴的扭矩动态调节，来抑制推头、转向过度的问题，从而帮助车辆在快速过弯和湿滑路面行驶的工况下，保持更高的稳定性。
只是，Hi4四驱系统iTVC的工作逻辑，与SH-AWD不同。
它是依托电机旋变对车速的高精度的感知，从而实现毫秒级别的前后轴扭矩动态调节。在响应速度上，会更高，而且扭矩也可以实现更精准的输出。综合来说，这样的扭矩矢量控制系统，在实际使用的效果上，会比传统机械四驱系统更出色一些。