使用的小排量自吸发动机，而且是强调热效率的阿特金森循环，最大功率被进一步压低。这就导致一些高负荷的用车场景，例如120km/h以上的高速巡航、都市频繁起步/刹停，亦或者是开车比较暴躁的频繁起步地板油，车辆的发电和用电没法保持平衡，即便在保电模式电量也没法维持，直至电量耗尽后，整车也没法获得正常的动力输出。
电控系统有问题，电控系统可能存在一些BUG或者漏洞，导致在某些情况下强制保电功能失效或者不稳定。这可能和车辆的软件版本或者硬件配置有关，需要通过OTA升级或者更换零部件来解决。
驾驶习惯或者路况有关。不同的驾驶习惯或者路况会影响车辆的能耗和动力分配，从而影响强制保电功能的效果。例如，频繁地加速和刹车，或者陡峭的上坡和下坡，都会增加电池的负荷和消耗。
至于枭龙MAX到底是何种情况，还不好说，但通过分析枭龙MAX的Hi4混动四驱系统，发现一个情况，那就是它的前桥只有一台发电/驱动一体电机，如果设定是前驱/四驱模式，那么车辆在都市走走停停前桥电机就是驱动状态，就没法有效进行充电补能。
而一般插混系统大都采用前桥双电机方案（前驱），发电单元和驱动单元可完全解耦，即便车辆完全停止，发动机也可以以最大功率运行并发电。
说实话，枭龙MAX“保不住电”的新闻，此前看到过，但一开始并未关注，直到乔总的微博回复，新闻开始火了，但其实，乔总借回复这个事，还是想为新的OTA升级做一下推广的，但关注的重点全在“保不住电”上了。