起步阶段，动力劲很足，基于均衡的扭矩分配使得新车表现得轻快而不突兀，不会让人感觉很“蹿”，并且当你需要加速超车时，动力系统能够瞬时理解驾驶者的意图并积极响应，一气呵成即可完成加速超车的整套操作，令人很愉悦，同时在市区路段，并不需要整套动力“全力以赴”，因此哈弗枭龙MAX多以纯电模式驱动，行驶平顺之余，只要将车窗关闭隔绝胎噪与风噪，就能够获得一方静谧性足够良好的空间。
此外，全新智能四驱电混技术Hi4技术的加持，基于结构优势为哈弗枭龙MAX带来近50:50的黄金轴荷比，底盘方面采用前麦弗逊+后多连杆双独立悬架，试驾过程中可以感受到长城汽车的底盘调校功底越来越成熟了，首先是在过弯路段哈弗枭龙MAX表现出不错的韧性，车身姿态平稳让人开着放心，同时底盘的滤振效果也不错。
值得一提的是，哈弗枭龙MAX方向盘设定比较轻盈，在运动模式下可能会沉一点，不过转向精准，配合iTVC 智能扭矩矢量控制系统对前后轴扭矩进行实时的动态调节，带来更强抓的能力，并能够弥补过弯时转向不足、转向过度现象，开起来更加游刃有余。