也有不少品牌坚持着后驱的定位，比如凯迪拉克就提出过“无后驱不豪华”，强调后驱对于操控的影响，奔驰、宝马的高端车型也以后驱为主。但从大势来看，还是前驱车的优势更加明显。奥迪将A6L这样的旗舰车型也做成了前驱，雷克萨斯和沃尔沃的主销车型也都是以前驱为主。
而普通的家用车品牌，基本都采用的是前驱架构。毕竟对平民车型而言，空间和油耗远比操控要重要，甚至于锐志这样的“大后超”车型，都已经成了传说。
如果按照之前的势头发展，后驱车的占比会越来越少，直到完全消失，或者变成极少数豪华品牌的专属。
但新能源时代的到来，却让后驱车又一次迎来了春天。因为在全新的架构下，后驱又一次变得简单了。
（2）后驱成新宠，主打“白送”？
为什么早期的汽车主打后驱？因为当时的发动机放在座椅下方，做成后驱轻松加愉快。而对于新能源车来说，这样的事情又一次发生了。
新能源车最重要且最终的部分是什么？答案是动力电池。因为体积过于庞大，绝大多数的车企都选择将动力电池放在车辆的下方。而对于依赖电池的驱动系统来说，放在前方和后方几乎已经没有什么差距了。在这种情况下，将驱动系统放在后方又有何不可呢？
于是我们发现，特斯拉Model 3和Model Y都做成了后驱，智己L7、极氪001这些也都做成了后驱。如果说这些车都是20万甚至30万以上的话，那深蓝SL03这样15万以下的车型，同样也做成了后驱。
最“离谱”的当属哈弗的Hi4混动，它将前电机做成了充电和发电两用，増程模式下属于后驱车型，动力模式下则会化身四驱车型，然后价格还定在了15万，这就有点太“不讲武德”了。
以前大家对后驱不感冒，更多是因为“不敢感冒”。以奔驰GLB和GLC为例，两者的尺寸在伯仲之间，但因为后者用了更加“高级”的后驱架构，价格一下子就贵了十多万。更不用说后驱车的空间更小，油耗更高了。绝大多数普通人买车，终究还是图个实惠、实用。