这款车型虽然是插混结构，但整车化繁为简的设计方式同样可以从视觉上带来新鲜感。它的前格栅打通了网状结构布局，但这样的网状结构直接凿刻在了前脸位置，没有格栅边框，也没有刻意为格栅打底，所以它的格栅涂层和车漆配色相同，既展现出了无边界设计感，同时也弱化了格栅的视觉重心效果。而这部分本身也是为了给引擎进气口提供汲取氧气的位置，同时还能保留车辆的涉水能力。它的灯组结构则呈现出了类似于剪刀的夹角，带着些许刚毅感。它在下格栅的位置的增加了一块带有PHEV字样的铭牌，以此来强调该车型的能源类型。
相较于前脸位置，它的车侧会略显传统一些，因为该车型并没有采用新能源车型普遍运用到的电动弹出门把手，而是依旧延续了传统的门把手造型。它在车身位置分布有立体的筋线，但这些筋线是为了修饰车体长度的比例感，虽然棱角效果显而易见，但却也不算凌厉的突兀。这款车型有着黑色的下包围件，但黑色的包围件并不是宽条类型，只沿着车体结构的边缘包裹，可以提升视觉上的干练效果。
车尾看上去要硬朗许多，它的尾灯是独立的分叉结构，分叉口的夹角和头灯角度类型，但尾灯的造型设计明显要收敛许多。它在车尾处的黑色包围件面积稍大，包围件中轴线位置镶嵌有领航灯，而它也将尾排隐藏在了底盘下方。但是为了营造视觉上的饱和，枭龙MAX在后包围件两边采用了镀铬条进行点缀修饰。这款车型的座舱属于五座布局，所以它的尾箱空间有着551L的容量，并且自带伸缩式隔板，方便人们放置行李。