2024年伊始，高合的一系列遭遇就像被推倒的多米诺骨牌。1月2日，高合被传已经停工；1月16日，网传高合员工在工厂讨薪；2月18日，高合宣布即日起停工停产6个月；2月22日，高合在官方APP发布了一篇《近期服务运营保障公告》，表示在运营调整期间，将把用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作作为最高优先事项竭力保障……
接二连三的消息传出后，高合工程项目总监杨悦卿泪洒直播间，并通过字幕条写道，高家人有话说：我们坚强，我们必胜。
高合汽车创始人丁磊则表示窗口期最多三个月，公司正在努力寻求新的契机。“目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。”
据公开信息显示，资金短缺是高合停工停产的最大原因。
高合汽车的运营主体华人运通成立于2017年，几年间陆续推出了3款车型，最高售价为80万元，最低售价为33.9万元，主要受众为高净值家庭年轻人，难以推向大众市场。2021年，高合汽车共售出4237辆；2022年实现同比微增，售出4349辆；2023年，因30万元区间车型HiPhi Y的上市，其销量升至8681辆。
在难以走量的前提下，高合汽车需要源源不断的资金来维持其品牌运营。但回顾高合的发展历程，2021年11月，高合汽车曾获50亿元投资；2023年6月与11月，有报道称高合汽车分别与沙特投资部、沙特阿拉伯主权财富基金等洽谈投资事宜，金额高达数十亿美元，但该笔资金并未到账，高合逐步走向难以为继。
兼收并购，或将成为多家车企的归宿
不同于早期骗补车企的倒闭，威马、高合的没落令业内意识到，曾经有过一定销量、但市场竞争力不强的新势力车企也逐渐迎来生存危机。
从去年到今年，有多位车企高管曾公开表态2024年将是汽车行业开始淘汰赛的一年。对此，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2月27日举办的中国电动汽车百人会专家媒体交流会上表示，产业从增量探索发展到存量博弈，竞争会较为激烈：“当前汽车市场一是新能源汽车行业本身的优胜劣汰，另外是新能源汽车跟燃油车的博弈到了决战阶段，自主品牌跟合资品牌的博弈也到了白热化的程度。”
同时，欧阳明高说道：“市场经济优胜劣汰很正常，大家担心车厂倒了咋办？在常规的法制市场经济里它是有办法的，大部分会有其他车厂来兼并重组。”
目前来看，兼收并购或将成为尾部车企最好的归宿。
百人会与麦肯锡联合发布的研究报告《全球新能源汽车产业发展格局与展望》中指出，随着中国汽车工业的成熟，未来3至5年中国车市将出现更多的兼并购和深度合作。以成熟汽车工业国家作为参考，排行前十公司市场份额基本稳定在九成以上，中国车市有可能延续相似轨迹。
理想汽车创始人李想也曾在社交平台表示：“国家应该建立和引导汽车产业的合并和收购体系，包括资质相关的问题，虽然都是合理市场竞争的结果。”
他补充说道，经营不善并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大当年也是上百家车企激烈竞争、合并的产物。
从政策端来看，2月5日，证监会就“推动上市公司投资价值”和“支持上市公司并购重组”分别召开座谈会，并推出五大利好，包括支持交易双方在市场化协商的基础上合理确定交易作价，支持“两创”公司并购处于同行业或上下游、与主营业务具有协同效应的优质标的等。