尽管高合快不行了，但不得不承认，高合HiPhi X的确是一款领先于时代的产品，NT展翼门、后轮主动转向、三块大屏幕数字座舱等黑科技，在当年是遥遥领先的存在。即便放到现在，这款车也依旧不落伍，其标志性的展翼门也依旧吸引眼球，让高合在坊间有了“门厂”的别称。
然而，不像一线销售员工那样淡定，作为媒体，依旧要追问，高合如果真的死了，它的死因到底是什么，它是死于偶然还是死于必然？
在众多猜测中，缺钱，毫无疑问是最直接、最致命的因素。
与“蔚小理”等其他造车新势力在资本领域动作不断不同，高合对外释放的融资消息少之又少，似乎对于外面来的钱，丁磊一点都不稀罕。
他早在2018年接受采访时就已表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有官方投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”
不过，做生意嘛，哪有不缺钱的时候。公开资料也能够搜到，高合汽车曾于2021年11月获得交通银行50亿元战略支持。
2022年初，曾有外媒爆料，华人运通正与瑞银集团和摩根士丹利合作安排IPO事宜，或将募集大约3亿-5亿美元资金。爆料还说，华人运通原本计划在美股上市，但随着形势变化又改为赴中国香港上市。不过此后，上市一事再无人提起。
到了2023年6月，又有外媒曝光了高合与沙特之间的56亿美元协议。现在大家也都知道了，高合终究是没能等来中东土豪的钱。
从最初的不稀罕融资，到最后没等来救命钱，高合高开低走背后，销量表现也一言难尽。
2021年至2023年，高合汽车全年的零售销售量分别为4237辆、4349辆和8681辆。与“蔚小理”等新势力在2023年已经月销轻松过万相比，高合的差距是相当明显的。
当然，有人会立马反驳说“高合卖得少，是因为它贵”。没错，高合是比亚迪推出仰望之前，唯一一个敢把量产车价定到80万元以上的中国汽车品牌。
不过，从市场容量和前景看，任何一个新势力死守高端阵地都是死路一条。丁磊自己也清楚，因此，高合的产品路线和特斯拉、蔚来一样，都是从高往低打：HiPhi X（57万-80万元）之后，高合又推出了高合HiPhiZ（61万-63万元）、高合HiPhi Y（33.9万-44.9万元），高合HiPhi Z城市版（51万-53万元）。
但高合下探这一步显然是走慢了。
33万的高合HiPhi Y和50万的高合HiPhi Z城市版，都是2023年下半年才推出，距离推出首款车HiPhi X已经过去了4年的时间。
如果单看高合HiPhi Y这款车本身，是款好车，产品力与价格放在一起，是能够让人动心的产品。上险量也证明了这一点：7月15日上市、7月29日交付，2023年全年的上险量接近5000辆，也就是说上市后5个月多的时间，月均销量都在1000辆以上。