17英寸中控竖屏尺寸够大，芯片用的是高通骁龙8155， 流畅度和处理速度上游水准，这点高合从来不会去省成本。屏幕支持上下角度调节，可以通过方向盘按键、手势或语音任意调整角度。新升级后的车机系统UI设计的更加细腻，界面的边框由直角换成类似手机的圆角框，同时主界面还增加了自定义卡片功能。系统内含自定义场景卡，通过预先设定可一键实现各种功能。整个操作过程预设时比较繁琐，需要添加各种功能及适合的场景，但设定后用起来是真方便。智能语音的水平处在第一梯队，能实现所见即可说，比如驾驶模式选择等深层功能照样能语音控制。15英寸副驾屏主要以娱乐功能为主，除了常规的视频、音乐，游戏功能在高合全系车型上是必不可少的，并且为了游戏体验更加顺畅，单这块屏用了高通QCS8250芯片，相当于手机使用的865，但这个芯片面向机器人、无人机等物 联网应用，能力会更强一些。
1.按键式多功能方向盘按键给予好评
2.前后门都是一键式自动开启和关闭
3.前排支持50W手机快充
配置上高合Y还是比较丰富的，高配带有香氛，冰箱是 带压缩机的，支持零下6至零上50摄氏度范围的冷暖可调。手 机无线充电是50瓦快充，座椅加热、通风都是3挡可调，后排 中高配带有质感不错的小桌板。有意思的是， 高合Y在前后排 车顶中间设计有可拓展GoPro的底座，对喜欢拍车内视频的 小伙伴还是很有用处的。另外，后排两侧车顶因展翼门的问 题没有安装折叠挂钩，而挂钩设计在前排座椅的背部。还有 一个小心思是前排仪表盘两侧和副驾右侧面板是具磁吸功能， 可以吸附一些常用的金属类物品，算是个储物的拓展空间了。
不知道小伙伴们是否发现这样一个问题，国内越是偏重运动性的家用车大都是叫好不叫座，导致现在车型在调校方面会更重视舒适性。高合在这方面同样没有跟随主流意愿，整体调校更注重操控和驾驶反馈。动力部分采用单电机后置后驱和双电机四驱两种，前者最大功率已经到了336马力，百公里加速6.8秒 ；后者505马力，百公里加速4.7秒。如果是日常家用需求，两驱版本数据已经接近宝马X5的3.0T版本。转向沉、有一定的指向性，与路面有沟通感。减振调校偏硬，尤其是将轮胎设定到原厂标识的2.6bar，对路面的反馈会更加敏感，有明显的小振动能传递到车厢内。但好处是过弯时的支撑性会更高，驾驶信心也更足。当然，在新能源品牌不断卷配置的大前提下，高合Y没有掉队， 在这个价位全系标配CDC连续可变阻尼的电磁悬架， 带有后轮转向功能。别的不说，后轮转向对于这台 长度接近五米的中大型豪华SUV而言，简直是转弯、 调头、变线的好帮手。