这九位分别是奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士，奇瑞汽车集团首席动力总成技术专家张志福博士，首席底盘技术专家高家兵博士，首席造型设计师龚冯友，储能领域首席科学家李阳兴博士，智能车领域首席科学家邬学斌博士，前瞻与预研领域首席科学家宋廷伦博士，人工智能及自动驾驶领域首席科学家谷俊丽博士，整车验证和工程中心首席安全技术专家徐有忠博士。
值得注意的是，前小鹏自动驾驶研发副总裁，人工智能及自动驾驶领域首席科学家在沉寂两年后首次作为奇瑞“科学家博士天团”中的一员亮相，据悉其出任奇瑞旗下大卓智能科技有限公司董事兼总经理。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO
高新华（左二）
对于谷俊丽加入奇瑞汽车，高新华在会后接受方向君采访时表示：“这是一场‘双向奔赴’，因为做自动驾驶一定需要有销量积累的企业才能支撑起来。”数据显示，2022年，奇瑞集团累计销售汽车达到1,232,727辆，同比增长28.2%。
“谷俊丽博士加盟奇瑞可以使我们的智能驾驶技术快速生根迭代。我们的车上市之后，意味着步入销售阶段，我们要不停地实现软件迭代、生态迭代。”高新华表示。
据高新华介绍，目前奇瑞研发队伍已有1万多人，未来还将持续扩建。“全球6个国家，15个城市，都有我们的研发队伍，但是数量还不足，奇瑞的产品矩阵非常庞大，所以以后还会增加更多的研发人才，我们希望能有1.5万-2万的研发人员。”
而此次火星架构-超级混动平台发布，将进一步助推奇瑞加速向全球科技公司转型。
最新技术“杀手锏”
火星架构-超级混动平台
作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，火星架构-超级混动平台是奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台，同时也是混动及燃油整车平台，明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。“火星架构-超级混动平台赋能奇瑞汽车实现产品矩阵快速丰富，以覆盖多元细分市场的全品类阵容，为全球用户带来更美好的出行体验。”高新华表示。
据奇瑞汽车集团整车验证和工程中心首席安全技术专家徐有忠介绍，此平台较广的适用范围直观体现在三个方面：第一，多变的车型；第二，柔性带宽；第三，多变的驱动形式。利用火星架构-超级混动平台这种平台化、模块化的设计，可以为行业竞争奠定基础。“尽量实现一定的规模化，当达到一定规模化之后，看不见的成本能够有效地得到控制。”
同时，平台的柔性也为实现混动与传统燃油不同车型的覆盖奠定了基础，并提供了安全保障。此外，平台本身在架构上进行了电子架构的预留，增强了产品的可拓展性，有利于智能化的实现。
据悉，火星架构-超级混动平台搭载了高通骁龙8155旗舰芯片，CPU算力达到105K；搭载可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网。同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。
在高新华看来，火星架构-超级混动平台拥有安全、舒适、空间大、动力强的优势。
例如，在舒适方面，全新平台搭载CDC“磁悬浮”悬架系统，可实现阻尼无极调节，整车舒适性提升30%；同时，该平台搭载AWD智控四驱系统，整体驾控性提升20%。在动力方面，全新平台提供混合动力、燃油动力两种动力解决方案。其中，作为解决方案的第三代智能混动双子星，3挡DHT峰值功率165kW，最大输出扭矩达4000N·m。此外，火星架构-超级混动平台能支持整车44个控制器实现离车、预约、远程OTA升级，快速迭代，满足用户需求。
产品正面PK合资品牌
而9作为火星架构-超级混动平台打造的首款车型，最大的卖点也集中于舒适性。据悉，瑞虎9拥有4820mm*1930mm*1699mm（1710mm）的超大车身尺寸，轴距达2820mm，“简单理解就是公摊最小，得房率最高。”奇瑞汽车营销公司副总经理李东春表示，瑞虎9搭载2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，还配备CDC“磁悬浮”悬架，在动力、安全、性价比等方面也具备碾压市场上许多合资品牌车型的竞争力。当日，瑞虎9同步开启盲订活动，起售价为16万元，将于今年第二季度正式上市。李东春透露，拥有超过1300km的超强综合续航，支持60kW快充的混动车型也在紧密筹划中，有望在今年面世。