并不是小鹏汽车不想降价，而是成本摆在那儿，为了实现“智能化”就必须得堆料，而且还得堆“好料”，否则体验上不去，各种雷达、芯片、800V高压平台等硬件成本和研发成本自然少不了，但又没有特斯拉那样的市场规模来摊平成本，就算降价，没有利润支撑，“靠爱发电”也无济于事。
目前唯一的希望都在即将上市的小鹏G6身上，虽然外界不停鼓吹G6在ADAS功能和800V快速充电平台方面比其他电动汽车车型具有明显的优势，但现实层面，能否跟Model Y等强大的竞争对手扳手腕很难说。
走“增程”的路子会不会成为好选择？
打造爆款车型，笔者认为关键还是解决用户痛点，这其实也有前车之鉴，比如理想和零跑。
从理想ONE到L系列，理想汽车就主打“奶爸车”一个标签，适合家庭用车需求，配置拉满的同时，增程路线也摆脱了纯电的续航和充电问题，“你有的我也有，我可以的你却不行”，差异化的竞争自然更容易成功。
零跑汽车去年下半年开始销量也出现下滑，而在今年三月份，零跑汽车对旗下所有产品进行价格调整，并上市了零跑C11增程版之后，销量已经回到新势力第二，而且C11系列也取代了T03成为新的销量主力。油改电常见，但电改油零跑还是首创，而事实证明，没有续航焦虑，还能省钱确实很吸引消费者。
虽然业内普遍认为“增程式”为落后技术，但对于新势力品牌而言，增程式其实有着诸多的优势可言。首先是没有续航焦虑，其次电池包成本占整车成本的绝大部分，缩减电池包容量可以有效降低成本。
另外，增程被看作是落后技术的原因就是结构简单，一台增程器加一个电池包就行，相比于插混，除了少了变速箱，更加耐用以外，对于没有资金和技术储备的新势力而言，也不需要过多投入，与其大肆宣传智能化这样感知不强烈的东西，倒不如解决消费者更加关注的问题有效。