内部数据显示，试驾过小鹏 G6 的用户在后续谈及产品关注点时，提及率 TOP3 分别是「智能辅助驾驶」、「乘坐空间」和「全场景智能语音」；有 94% 的 G6 锁单用户反馈他们的购车心动点正是「智能科技」；在 G6 的所有订单中高达 70% 的用户选择 Max 版本，以体验更完整、更强大的 XNGP 系统。
个人认为，小鹏 G6 能够以「智驾」体验来吸引试驾用户和潜在消费者，关键在于功能的体验有说服力。
从覆盖范围来看，小鹏 XNGP 功能已经在北上广深佛五大城市陆续开放，并承诺会在今年年底覆盖 50 城，2024 年覆盖 200 城，且逐渐摆脱高精地图依赖。相较之下特斯拉的 FSD 功能尚未引入中国测试，而 L2 级别的特斯拉 AP 功能在体验上与 XNGP 也有着明显差距。
在功能支持上，XNGP 包含了城市 NGP、高速 NGP 两大核心功能，在城市道路、高速路上均能实现智能导航辅助驾驶。再加上 VPA-L 停车场记忆泊车等功能的加入，让使用场景更丰富，实用性更强。
在实际体验中，由于 XNGP 会以极快的速度进行版本迭代以模拟「老司机」的驾驶习惯，比如在小鹏 G6 上体验 XNGP 就明显可以感觉到自动变道更加果断，且跟车防加塞能力也得到增强。
此外，在大多数同档次竞品的高阶辅助驾驶系统都需要付费选配的情况下，22.99 万元的小鹏 G6 580 Max 版本便提供完整的 XNGP 功能，在 20.99 万元的 580 Pro 版本搭载的 XPILOT 上也能体验到成熟稳定的高速 NGP，相信体验门槛的进一步降低也在一定程度上激起消费者的选购意愿。
何小鹏曾说，不智能，毋宁死。
智能化是小鹏选定的差异化竞争赛道，更是小鹏汽车产品所共通的「信条」。从 XPLIOT 到 XNGP、从小鹏 G3 到小鹏 G6，4 年后小鹏终于靠智驾能力再次迎来自己的高光时刻，但背后漫长而高昂的成本付出和研发投入却很少有人提起。
2023 年 Q1 财报显示，小鹏总营收为 40.3 亿元，而研发投入为 13 亿元，相比 2022 年 Q4 的 12.3 亿元有了小幅度上涨。小鹏 32.26% 的研发-总营收占比冠绝新势力品牌，也要比绝大多数的传统车企更高，对于智驾或者说智能科技方面的投入，小鹏的确做到了「不计成本」。
也因此，小鹏 G6 在智驾能力仍会在较长的一段时间里维持足够的竞争力，也正如何小鹏所说，他有自信 XNGP 落地后能够领先同行 12 到 36 个月。
回到开篇问题之前我们不妨讨论一下，特斯拉领跑纯电动车市场的原因是什么？我认为是「科技感」。尽管特斯拉的主力产品如 Model 3、Model Y 的确有一些不如人意的地方，但在「科技感」的打造上在当时显然要领先于同时期的竞争对手。
特斯拉的「科技感」来自于座舱人机交互的「电子化」和车载功能的「互联网化」，尤其是增强式辅助驾驶能力的引入，第一次将「自动驾驶」这种有未来科幻色彩的词汇带入到一般消费者的视野中，在当时的体验也确有可圈可点之处。