举个例子，基于华为ADS打造而来的阿维塔11，目前已支持城区/高速NCA智驾辅助功能和RPA自动泊车功能等，从实际体验来看，这套系统不论是识别能力还是执行效果，都明显被赋予了人类驾驶的逻辑性，而且最关键的是，阿维塔11已成为了目前市面上最先量产该功能的车型。
也就是说，在越发“内卷”的智能驾驶辅助技术领域，执着于智能驾驶体验的小鹏汽车，其实并不占绝对优势。
从车身参数看，小鹏G6的长宽高及轴距分别为4753/1920/1650mm和2890mm，和同级主流竞品特斯拉Model Y相比，尺寸几乎持平，这意味着，新车座舱内部的乘坐空间，将同样不占明显优势。
值得一提的是，小鹏G6的造型还有些“复制”友商的味道，比如内饰“参考”了特斯拉，中控台仅设置了一块集空调、娱乐、车机等功能在内的中控屏，前排储物空间同样预留了2个横向放置的水杯槽，甚至连饰板也都采用了木纹样式。
另外像尾部的贯穿式尾灯造型、电动尾翼位置，以及亮橙色车漆配色，还明显“撞脸”了保时捷卡宴coupe，总之，小鹏G6始终缺乏令人眼前一亮的设计新意。
定位偏离用户
正如【汽车维基】在前面提到，小鹏G6之所以很难挽救品牌销量，一部分原因在于新车自身缺乏吸引力，另一部分原因其实还在于品牌定位偏离了消费者需求。
翻开小鹏汽车的官网，可以看到其自认为是“‘智能’汽车的领导者”，但纵观当下电气化、智能化汽车市场，可以说几乎每家新能源车企都有各自的“智能优势”。
比如理想对全系车型配备了“大彩电”，主打家庭出行的智能娱乐氛围，蔚来则深耕充换电补能市场，主打便捷实用的智能出行体验，还有在销量榜上一骑绝尘的比亚迪，将智能技术放在了用户最关心的性能和能耗方面。
对于大多新能源用户来说，智能技术只是一项服务于人的功能，是为了不断提升用车体验的辅助工具，而真正着迷于智能技术，且为这类技术而感动的用户，其实只有极少数。
这样来看，小鹏汽车便暴露了一个缺点，那就是品牌没有清晰的定位，产品没有清晰的目标用户。
在【汽车维基】看来，小鹏汽车倒不如针对潜在用户的年龄、性格或者审美进行深挖，将极为极为在意智能技术和体验的用户进行细化，从而形成明显且强烈的品牌和产品风格，就像理想所拥有的的“奶爸车”标签，蔚来所拥有的高效补能口碑。