其次是智能化体验方面，大家熟悉的有智能驾驶辅助系统和Xmart OS4.0车载智能系统。以上提及的两者其实都基于X-EEA电子电气架构进行打造，包含如软件的研发、硬件集成、开放标准化接口、智能诊断能力、智能配电能力、硬件基础性能以及软硬件的标准化配合等7个方面。
实际表现是如何？在智能驾驶辅助系统方面，小鹏G6在硬件上加入了31颗智能驾驶传感器，包括双激光雷达、摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达。说实话，在同级车中它这传感器数量确实下本。
重点是，车辆采用了双Orin-X主控芯片，能够让智能驾驶辅助系统能更快作出决策。
小鹏G6搭载了行业首个量产全场景智能辅助驾驶系统XNGP。如今这套系统不需要依赖高精地图，在各种道路都可以使用。与此同时，无论是白天还是夜晚，能实现从起点到终点，一键直达。
这当中融合了多套系统，包含高速NGP智能导航辅助驾驶增强版，城市NGP智能导航辅助驾驶，VPA-L停车场记忆泊车增强版，SR环境模拟显示，LCC-L车道居中辅助增强版等等功能。
要注意的是，大家这里看到的XNGP和曾经了解的XPILOT智能辅助驾驶系统是两套独立的系统，XNGP的能力及场景都高于XPILOT。
说到Xmart OS4.0车载智能系统，这次小鹏G6身上也搭载了很强的硬件阵容，高通骁龙SA8155P芯片，配合14.96英寸悬浮中控屏和10.2英寸全液晶仪表。视觉和操控反馈体验会有很强的表现。
当然，最吸引车事君的就是它采用了全场景语音2.0系统。与其它的车载语音系统不同的是，它就算无网络都能够使用超过600条语音指令。重点是，多媒体、音量、导航、空调等等范畴的语音控制都不需要唤醒，直接就可以对话操控。
与此同时，它也加入了场景式的自定义功能，有点像智能家居一样，例如回家模式、离家模式等等。在这款车上，你可以设定用车模式，离车模式，设定一系列的触发事件功能。当然，你还可以通过app进行远程车控。
再有就是整车制造方面，小鹏汽车这次带来了CIB电池车身一体化技术，也采用了前后一体式铝压铸车身，提高了集成零件数量，降低了车身重量，并提升了车身扭转刚性等等。
3、用大量数据做支撑
正如大家所想，小鹏汽车确实对这款小鹏G6很重视，甚至还为新车出了一本书。
车事君发现，小鹏G6在许多方面的设定都有数据做支撑，例如车辆设计的风阻系数，又如车辆空间设定，细化的程度让人惊讶。例如乘坐表现，他们通过对竞品的对比，展示除了车身尺寸外，还对每一排的头部、腿部、臀部、肩部等等方面做数据量化。