另外，扶摇架构还采用了CIB电池车身一体化技术，也就是将电池包上壳体和车身地板合二为一，在减重的同时进一步提高了电池的安全性，侧碰抗压能力达到了80吨，同时降低了底盘厚度，给乘员舱带来了更好的空间（尤其是头部空间）的表现。
更关键的是，一体式压铸和CIB技术都是高度模块化的，但二者又是相对解耦的，这就让扶摇架构天生就具备极强的拓展空间，也就是可以通过改变CIB电池包的长度来更便捷地开发不同轴距、不同定位的车型。
这意味着，从A00级小型车到全尺寸SUV、甚至是皮卡，只要轴距属于1800mm~3200mm，均可基于扶摇架构来开发，这显著提高了小鹏新车研发的效率、降低了研发成本。
当然了，这一切都建立在有足够订单的基础上，因为一体化压铸技术的前期投入很大，如果产量不能达到阈值，短期的生产成本实际上是要更高的，这也是小鹏需要面临的挑战之一。
标配全域800V
第二个亮点，小鹏旗舰车型G9引以为傲的800V高压平台，在扶摇架构的车型中将全部标配，包括G6。扶摇的800V是全域800V，也就是说，不仅支持800V高压快充，包括电机、电控在内的整车高压架构和充电桩等也都将是800V。
其中，扶摇架构将标配3C的电池包，支持选配4C的电池包。这里的“C”指的是电池包的充放电倍率，可以简单理解成1小时内最多可以充进几个电池包的总电量，1C就是1小时充满，3C就是1/3小时充满。当然这个是峰值功率，实际上电池充电速度不能全程保持最高速度。