目前，在公共充电桩中，约有43%为快充桩。考虑到公共快充桩维护不善、分布不均等问题，一旦遇到补能高峰期或节假日，极易出现一桩难求的情况，比如前文提到的春节，有媒体报道，春节前大部分高速服务区的充电桩故障率在25%左右，再加上需求量大，原本30分钟完成的快充，需要2-3个小时才能完成。
在充电桩设施建设初期，有些企业没有根据不同的使用场景和需求将慢充桩和快充桩有机结合，出现超前投建或“为建而建”，部分区域充电桩长时间闲置，另外一些区域却无桩可充。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗指出：“应针对不同场景，结合用桩需求，优化选址、精准建桩，让充电桩布局更加合理。在这个过程中，需要政府、各行业协同配合，共同做好充电桩的建设工作。”
数量占比更大的私人充电桩同样问题重重。老小区无法匹配车位，无法安装私人充电桩已是老生常谈，即便有私人车位，也不一定能安上充电桩。以笔者居住的小区为例，小区共600余户居民，车户比1:1.2，车位还算充足，但受限于电表箱位置和配电容量，仅能够提供10个可充电车位。据物业表示，小区内登记的纯电动汽车数量远超10辆，这10个桩只能“先到先得”。
