其一是车辆设计感良好、符合中式审美，其二是车辆有稳定的质量表现、优秀的动力表现和高水平的智能座舱体验。最重要的是第三点，其目前打造的车辆均为插电式增程混动汽车，在充电桩密度仍不够大，纯电动车仍然存在一定程度里程焦虑的阶段里，既能加油、又能充电的双模车适用场景更丰富。
2023年12月销量为20115辆，同比增长78%；年度累计销量为141601辆， 同比增长17%，累计交付量为40万辆，与理想汽车相比还是略有些差距。
不过小鹏汽车毕竟只造纯电动车型，与理想汽车的插电式增程车相比，其现阶段的路本就更难走；所以不能以相同的视角去分析小鹏汽车，只是小鹏汽车也是这三大品牌里车辆均价最低的存在，理论上应当有更高的销量才对，那么到底是什么原因让小鹏汽车表现出中规中矩呢？
解读：
小鹏汽车初期的产品定位比较精准，可是在电动汽车价格整体走低的阶段里，其产品价格调整的节奏没有跟上，被传统车企的同级竞品拉开了一次差距；随后才陆续进行产品价格调整，又推出了小鹏G6这种高性价比的跨界SUV。从2023年小鹏汽车的月销量变化来看，这个品牌已经跨过鸿沟，开始了向上的阶段，预计2024年的销量会有较大幅度的增长。
2023年12月销量为18012辆，同比增长13.9%；年度累计销量为160038辆，同比增长30.7%， 完成年销量目标的64%。
蔚来汽车也只造纯电动汽车，所以现阶段的销量增幅不会像理想汽车那样的猛；可以说蔚来汽车能达到这个程度已经非常不错，因其品牌定位是高于小鹏汽车、重合理想汽车的，产品均价同样高于宝马和奥迪。
解读：
蔚来汽车的关键之年是2024年，在2023年里，蔚来汽车与江淮汽车分手并采用了自主造车的模式；至此“江淮蔚来”的品牌认知偏差终于纠正，仅此一点就能助力蔚来汽车实现销量增长。
其次蔚来汽车的换电站模式开始与其他车企合作，其中有传统汽车阵营里的一线车企，比如长安汽车和吉利汽车；一旦换电站模式的建设压力得以缓解，该模式为用户带来的质保优势势必能推动蔚来汽车销量大幅增长。不支持换电模式的车辆即便有电池组终身质保，到了换电的时候也会比较麻烦，而且用车过程中还需要被各种条件限制；而支持换电的电动汽车随时都能到换电站换一组新动力电池，作为用户再也不用为换电池组的成本而担忧。