操控感受一般。转向舒适模式下像在揉空气，完全没有路感；标准模式下像在揉浆糊，类似于早期奥迪车的那种电子转向。阻尼没有随速增益是个遗憾。异形方向盘和偏大的尺寸不利于快速打方向盘，而且最要命的是中央扶手箱偏高，打方向时很容易磕到手肘（也可能是我座椅调的太低）。
底盘：
底盘非常扎实，低速平稳安静，高速过弯没有异响。前后一体铝压铸确实牛。电机的降噪和底盘的隔音做的真的好！低速完全听不到后电机噪音。高速通过蛇形起伏路面时，贴服性也很好，不存在车辆在高点抓不住路面的情况。
这里也有槽点，副车架是铁的而非铝合金；衬套是橡胶的而非液压衬套；减震器下面有段延长杆明显是套用前车方案而非单独研发……当然，考虑到20+W的售价，这些都不是缺点。
能耗：
上山的时候从海拔550米升到730米，表显能耗在17+kwh/100km，下来后显示16，这个能耗太牛了！我这可是四驱版激烈驾驶啊，过弯都是响着胎的那种，358千瓦峰值功率的电电机，推着2吨重的车爬山竟然能耗只有17！牛逼！之前开的北京现代昂希诺ev，德国大陆的电机（曾经连续三年获得沃德十佳发动机，而且是唯一上榜的电动机）峰值功率150千瓦，拉着1.7重的车身，爬同样的线路，能耗也是17。小鹏的自研电机太牛了。而且后电机噪音几乎听不到，只有追加电门时前电机介入后，才有微弱的流水声和轻微啸叫。
