而蔚来和小鹏两家，在今年上半年则经历了短暂的低谷。财报显示，在今年二季度，蔚来交付量为23,520辆，同比减少6.1%，环比减少24.2%；今年上半年，蔚来累计交付量为54,561辆，同比增长7.3%。在6月份之后，随着全新ES6上市和权益调整，蔚来交付量逐渐回暖，并在6月再次破万辆，7月首次突破2万辆，达20,462辆。
小鹏二季度交付量为23,205辆，同比下降32.6%，环比增长27.3%；今年上半年交付量为41,435辆，同比下降39.9%。虽然小鹏交付量同比呈现下滑，但是环比来看，小鹏已经连续六个月实现正增长，而随着G6的全面开启交付，小鹏交付量再次破万辆。在7月份，小鹏交付量为11,008 辆，环比增长28%。
谁最能赚钱？谁最烧钱？
随着交付规模的迅速扩大，理想营收也呈现翻倍式增长。今年二季度，理想二季度营收达到286.5亿元，同比增长228.1%；今年上半年，理想累计营收为473.4亿元，超过了2022年全年营收总额（452.9亿元）。
相比之下，蔚来和小鹏则均因为交付量减少等原因，出现了营收的下滑。蔚来二季度营收为87.7亿元，同比减少14.8%，环比下降17.8%。其中，蔚来汽车销售收入为71.85亿元，同比下降24.9%，环比下降22.1%。今年上半年，蔚来营收为194.5亿元，同比下降3.74%。而小鹏的二季度营收为50.6亿元，同比下滑31.9%，环比增长25.5%。其中，二季度汽车销售收入为44.2亿元，同比下滑36.2%，环比增长25.9%。今年上半年，小鹏营收为90.96亿元，同比下降32.92%。
在毛利率方面，由于规模效应扩大，理想依旧排在前列。今年二季度，理想毛利率从去年同期的21.5%上升到了21.8%；汽车毛利率从去年同期的21.3%下降到了21.0%。今年上半年，理想整体的毛利率从去年同期22.1%下降至21.2%，而汽车毛利率从去年同期的21.8%下降至今年的20.5%。无论是上半年整体毛利率还是汽车毛利率，均已超过了特斯拉，特斯拉这两项数据分别为18.7%和17.9%。
而蔚来二季度毛利率从去年同期的13.0%下降到了1.0%，而汽车毛利率从去年同期的16.6%下降到了6.2%。对此，蔚来方面的解释主要由于产品组合变动，部分被电池单位成本的下降所抵销。而小鹏汽车今年二季度毛利率，从去年同期的10.9%下滑到了-3.9%；汽车毛利率从去年同期的9.1%下滑到了-8.6%。对此，由于G3i的存货减值及存货采购承诺亏损，对汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。此前有消息称，小鹏G3系列有退出市场的打算。
至于盈利，则又是延续了一季度“一家欢喜两家愁”的情况。今年二季度，理想净利润达23.1亿元，上年同期亏损6.41亿元，环比第一季度增长147.4%。这也是理想连续三个季度实现盈利，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。今年上半年，理想净利润为32.4亿元，超过了前三年亏损总额（2020年净亏损1.52亿元、2021年净亏损3.2亿元；2022年净亏损20.32亿元）。
反观蔚来和小鹏，两者则是在亏损扩大了。二季度，蔚来净亏损为60.6亿元，同比扩大119.6%，环比扩大18.8%。今年上半年，蔚来净亏损为108亿元，同比扩大了16.8%。在此前的一季度财报沟通会上，蔚来CEO李斌曾表示，计划将盈亏平衡的日期时间延期一年以内，原计划是在今年4季度实现盈亏平衡。
小鹏汽车第二季度净亏损28亿元，同比扩大3.8%，环比扩大20%。今年上半年，小鹏净亏损为51.42亿元，同比扩大16.9%。对于盈利预期，小鹏汽车方面预计到2024年，将实现季度自由现金流为正；在2025年，实现整个公司的收支平衡。
另一家港股上市的造车新势力零跑，今年上半年零跑交付量为4.45万辆；营业收入58.13亿元，同比增长14.4%；净亏损为22.76亿元，2022年同期为24.44亿元。可见，由于先期需要大量的资金用于研发、扩充产能和布局渠道，对绝大部分造车新势力来说盈利依旧还是一个难题。