以20万出头的价格拥有一款自动驾驶车辆，且配置不拉胯、续航长、充电快，这个价格诚意满满，对比之下百度的第六代无人车成本也要25万。不少潜在用户感到震惊。一位潜在用户告诉Tech星球，自己看完发布会，就马上交定价了。在潜在用户车主群里，大定时间相差不过5分钟，交付时间就多了1个月。
一位理想汽车员工称，对手的价格和勇气让他感到压力，虽然在车型上，他们并不是竞品。
规模经济被称为汽车工业的灵魂，大公司将成本分摊到更大的产量来降低其生产的每个单元的成本，否则只能越卖越亏。
过去几个月，小鹏汽车的销量经历了断崖式下跌。一位离职的小鹏销售向Tech星球介绍，一些城市的门店有时候一个月都卖不了1辆车。为了销量，一些销售会私下贴钱抢客户。
小鹏汽车的自动驾驶能力毋庸置疑。在理想汽车公布的城市辅助驾驶体验视频中，试驾人员全程接管好几次，且只在选定路段体验时 。而车主已经可以在全广州所有路段体验到小鹏的XNGP系统。更重要的是，广州的路况远比北京复杂，北京很多都是封闭路段。
但这并不能促进销量转化，就连小鹏自己的员工也明白。一位小鹏自动驾驶员工称，现在用户买车肯定还是看价格、座舱、内饰、外观。
抛开自动驾驶，G9和P7i的产品力也能打。从配置来讲，G9和P7i的价格并不高，但小鹏的品牌力不足以支撑高溢价和带来更多转化。
销量不足，加大了小鹏的财务压力。今年第一季度，小鹏近三年以来首次出现汽车毛利率为负，当季整体毛利率由去年同期的12.2%暴跌至1.7%，同比下降了10.5个百分点，其汽车毛利率直接为-2.5%。
一位小鹏员工称，下一步应该把每个地区每个城市就留几个直营店，由小鹏出钱去管理，剩下全变授权。
小鹏的销售网络有直营店和授权店两种。授权店采用统一的装饰风格和材料。一位熟悉小鹏经销体系的业内人士告诉Tech星球，一个200平米左右的授权店起初装修投资就要60万起步，人工成本一个月就要18万-20万。经销商的毛利除了厂家返利就是汽车后市场服务（如金融、保险、维修）等，但大部分汽车后市场服务是由小鹏指定的，因此能带来收入的就是厂家返利。
不过，眼下的情形是，厂家返利是要达到一定的销量目标，且这个目标是动态调整的，而且目标很难达成，不少经销商都在艰难维持。
近期在小鹏汽车2022年第四季度财报电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“我们的渠道肯定会从仅面向销售的渠道朝着拥有4S功能的渠道转换。”如果销量不及预期，授权店持续亏损，那小鹏的上述渠道体系改革或许也并不能平稳着落，小鹏想借此降低财务压力恐怕很难。
因此，何小鹏的目标是，2个月卖到25万级电动车SUV中的第一名。销量提高，信心提高，规模化后毛利也会有所改善，销售网络的改革也会更顺利。
在何小鹏的预期里，G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度，成为组织架构调整后的第一个销量拐点。
但一些员工并没有何小鹏一样乐观。Tech星球接触的不少小鹏前员工和在职员工都表示，现在的竞争形式下，仅仅靠G6一款车很难让小鹏在接下来的竞争中占据优势。
这种担心不无道理。和传统车企相比，“蔚小理”这样的造车新势力造车企业最大的问题是成本控制和产线效率，这是汽车企业的核心竞争力。特斯拉正式靠着超级工厂2.0极大得降低了单车成本并提高了产线效率，而并非Model 3这款车型。比亚迪、丰田，甚至更早一些的福特背后都是超级供应链在支撑。
小鹏的成本控制力并不出色，其毛利一直处于低位，营销团队也一直被广为诟病。何小鹏的解决方案是通过平台模块化和技术创新两个方向来推进降本战略。从今年开始，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件将全面平台化，进入真正的体系化造车阶段。从今年到明年实现自动驾驶的超50%成本下降，整车硬件含动力系统约25%的成本下降。
