G6共推出5个配置版本，顶配拉满四驱，余以续航长/标、智能Max/Pro排列组合，头势简明清爽，价格丧心病狂，仅需20.99-27.69万元，比预售门槛还要低超1.5万元，如此有杀伤力的配置定价组合让何小鹏直呼：G6定会是25万级别里最强的智能电动SUV。而事后来看，它确实做到了，G6连续四个月销量环比增长，10月再次夺得20-25万级纯电SUV月度销量冠军，当然，这是后话。
事后当我们重新来复盘何小鹏那句话，或许该惊觉，这是比“500万内最好”更狂的发言，因为25万级的对手强得主流、强得具体，时常扮演国产纯电SUV杀手的特斯拉Model Y，和首款成交价超20万销量超25万的中国品牌车型——唐家族，皆在它的狩猎范围内，初生的G6挑了两只最猛的虎，势头看上去比醉酒的武松还要勇猛，区别是，G6其实异常清醒，它的定价进可攻、退可守。
某种程度上，G6的配置定价组合比G6的产品本身更具杀伤力，G6的产品力是由此翻倍的，以G6在纯电中型SUV市场的主要对手为例，26.39万元起售的Model Y、28.28万起售的唐纯电版、25.98万起售的问界M5纯电版、28.66万起售的埃安LX以及33.8万起售的蔚来ES6……G6靠定价，直接“遥遥领先”了一整个身位，而事后证明放下高端偶像包袱的小鹏确实开始逆风翻盘。
更致命的是，对于包含Model Y在内的竞争对手而言，G6在价格框架下实现了先进性——它有肉眼可见的“比较优势”，尤其在智能和补能方面，用何小鹏的话说，“扶摇”（SEPA2.0扶摇架构）具备三年的技术领先，而当中，XNGP智能辅助驾驶、全域800V碳化硅高压平台以及前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术就是最大的亮点，这也是当初G6发布会上，小鹏吆喝的三大卖点。