根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。吉利结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。
吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。
两次碰撞都完成后，根据吉利银河L6的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的指标，来判断吉利银河L6的试验结果。
试验成绩如下：
- 碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；
- 碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；
- 高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；
- 油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；
- 碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。
- 碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
吉利银河L6之所以可以完成行业首次三车高速连环“魔鬼碰”试验，主要源于银河L6的架构安全和电池安全。
在架构安全方面，吉利银河L6基于e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦电动化、智能化，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。
- 车身结构：吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平。
- 正向碰撞安全防护：前防撞梁采用“B字形”结构设计，由980DP超高强度钢板辊压成型，整体长度超过1300mm；吸能盒长度252mm，正面碰撞时能够尽可能减少周围零部件的损失；采用三叶草理念泄力结构，形成了超强的防护组合，提升前方碰撞安全性。
- 侧面碰撞防护：使用一体式门环设计，整体式热冲压方案使得整车扭转刚度达到了29100Nm，同时对门环进行过电泳处理，不会产生锈蚀；四纵四横专利结构，行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，在电池包周围形成全方位超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击、0变形。
- 尾部碰撞防护：采用B字形大截面后防撞梁，980DP高强钢和160mm超长吸能盒，承载和安全防护能力提升30%以上，抗碰撞效果更好，可减少周围零部件的损失，降低维修费用。而且，后部油箱布置在常规交通事故中不易被撞击的位置，纵梁设计采用TWB技术，具备防二次碰撞制动功能。
- 底盘安全防护：电池防撞横梁采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，配合底部吸能结构，底部三重防护结构，对底部损伤起到有效防护，可满足前向40km/h，后向7km/h刮底以及20km/h托底的超标测试。
同时，燃油管、制动管、冷却管居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏，并且全系标配高压油箱和独立油箱开启开关，可以承受35-40kPa的蒸汽压力，尽可能减少燃油蒸汽进入大气的机会；后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性；前麦弗逊+后多连杆形式的悬架系统，转向节采用铝合金材质，兼顾轻量化和散热性，长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间，更好的抓地力和行驶稳定性；ODP（充电管理系统）置于后副车架框架内，采用环抱式布局结构，提升防护性，还能优化后备箱储物空间。