同时在安全方面，严永贵表示，我们要做无差别地关注每位用户的安全。我们绝对不会说主驾好一点，或者副驾好一点，这我们不会做，如果做的话成本一定会下来。吉利银河L6还有车外语音，有星睿智算中心的算力底座，再加上e-CMA架构、雷神电混8848等很多先进技术。从这2万多下订用户来说，跟竞品的用户画像差别挺大的，吉利银河L6更能吸引到城市精英人群，一些追求高品质的人群。我们做好了持续打精品战和品质战的决心。
范峻毅也是对吉利银河L6的竞争力进行了阐述，其表示L6是智能精品车。虽然市场上有9万多的插混，但两款车放在一起，消费者一定会有明显的感觉：这是完全不同时代的产物。从用户体验层面来说，吉利银河L6的用户体验惊喜度，远超于目前同级竞品，在这个级别当中，无论是智能AI，还是安全底线，或是星睿智算中心，都能够带来不同的用户体验。
在市场预期方面，范峻毅也是对银河L6基于了很高的期待，其表示市场预期会比吉利银河L7高一点。在燃油车阶段，吉利的轿车是走在前列的，销量也是走在前列的。在新能源时代，用户同样可以相信吉利银河。从前期的预订情况看，目前北方、东北预订的不错，天津是吉利银河L6预订量第一的城市。大连、沈阳、长春、哈尔滨预订的单店基本上都是破百的，南方市场表现则要更好。
坚持渠道独立，年底增至700家
早期新能源汽车作为新鲜事物，直营模式可以提供一致的标准服务体验，并实现价格统一管控。但是随着市场竞争环境更为激烈，直营模式重资产运营的弊端逐步凸显。如今随着新能源汽车渗透率提升，缩减直营门店数量，扩大代理经销商规模正在成为新的行业变化趋势。
吉利从造车以来，一直采用的是经销制、代理制。如果这个时候，突然再创一个品牌，再做一些独立的直营模式，现有的这1000多家吉利网络，还能否跟着吉利一起往下发展，肯定是有问题、有风险的。
对于渠道方面，范峻毅也是解答了吉利面对时代变革的新玩法：目前吉利银河的渠道是独立的，满足不同用户的需求。从目前L7销量和L6预订情况来看，市场对于全新渠道满意度也是很高。
根据市场反馈来看，目前用户走入燃油车的展厅，有60%时间在谈价格，但是新能源用户走进店里，60%时间确确实实是在体验，时代不同了，消费需求也在变，银河作为新能源品牌也会在渠道方面与时俱进，如果跟原来的渠道放一起，可能用户的体验压根不会有任何的提升，也不会有现在L7的销量和L6的预订量。
据悉，吉利银河系列目前是450多家门店，此前只有吉利银河L7一款产品在售。到年底，吉利银河会有700家左右，会有三款产品，未来银河单店的销量肯定还会上升。
在价格方面，吉利银河系列所有下订环节是在线上完成的，而不是像燃油车一样都是在经销商店里完成。在线上完成，可以让价格更加透明，减少溢价的时间，多一点体验的空间和时间。银河的渠道正在向想象的方向往前走。
同时，范峻毅表示，吉利的“全面向新”，不单是品牌与产品要“全面向新”，也要带着整个经销商体系做“全面向新”。吉利现在主要的模式是经销商制，银河的经销商制跟吉星的经销商制要求的体验价值不同，吉利需要更多的时间、更多的关注，推动经销商理念转变，才能达到理想当中真真正正以客为尊、用户体验很好的经销商代理制。
不会放弃燃油车市场
目前新能源已经是大势所趋，电动化与智能化确实为消费者带来了全新的出行体验，如何平衡好燃油车与新能源车的关系，已经成为传统车企不得不面对的选择题。
针对燃油车与新能源车的关系，范峻毅表示，吉利不会放弃燃油车市场，燃油车一直是吉利的强项，我们要燃油车和新能源汽车两条腿走路。从吉利汽车销售公司的组织架构来看，有三个事业部：吉星事业部、银河事业部、几何事业部。每个事业部都要做各自聚焦的事情。
具体来看，吉星事业部的星瑞和星越L组成“中国星”；缤瑞、缤越组成缤系列；博越L和博越Cool组成博系列，还有帝豪家族。这几个系列产品，要根据燃油车用户的需求，一代代做下去。吉利银河系列是另一个赛道，吉利有相应的规划。
对于吉利银河L6会不会影响星瑞的问题，范峻毅也是表示，从现在来看并没有影响，星越L和星瑞这几个月还在同、环比增长，用户群体真的不一样，而且是两个渠道。星瑞在燃油车市场有很多领先性，银河系列又有自己的亮点。
针对价格战方面，吉利表示要坚持打高品质、高价值的战争。吉利要给消费者想要的体验，又给他合理的价格，就会脱离价格战。吉利未来会用户想要的、用户觉得好玩的配置放到银河系列、中国星系列当中，同时价格是公道、合理的，给用户高价值的感受。
面对时代变革，吉利坚持新能源与燃油两条腿走路，在新能源方面，吉利银河 L6 上市后将与银河 L7 组成 " 银河双子星 "，同时也会进一步提升渠道规模与服务；在燃油车市场，吉利也是坚持根据用户需求推陈出新，坚定燃油车战略。